Чай в поезде – это традиция, которую трудно переоценить. Стакан в подстаканнике, горячий ароматный напиток и ощущение путешествия – всё это стало частью культурного кода поездок на дальние расстояния. Но за этой романтикой скрывается важный вопрос: а насколько безопасна сама вода, из которой заваривается чай? Оказывается, всё далеко не так просто, как может показаться на первый взгляд.
Размышляет автор канала «1520. Все о жд».
Пурифайер на смену надежному титану
Еще несколько лет назад ответ о качестве воды был однозначным: самая надежная вода в поезде из титана. Это устройство, знакомое каждому, кто хотя бы раз ездил в дальние рейсы, представляет собой настоящий символ железнодорожного быта.
Принцип работы титана прост: вода в нем обязательно проходит стадию кипячения. Да, в ней могли присутствовать примеси, в том числе следы железа, поскольку берется она из вагонной системы, но вся возможная зараза гарантированно уничтожалась при кипячении. Для большинства пассажиров именно титан был источником уверенности в том, что чай безопасен.
Однако в последние годы многое изменилось. Новые вагоны, поставляемые на сеть, уже не оснащаются титанами. Вместо них начали устанавливать так называемые пурифайеры – устройства, которые фильтруют воду из вагонной системы, после чего нагревают ее или охлаждают.
На первый взгляд, звучит современно: фильтрация вместо кипячения. Но здесь возникает масса вопросов. Какие именно фильтры стоят внутри этих машин? Как часто их меняют? Как их обслуживают? Производители и перевозчики эту информацию не раскрывают, а значит, пассажир оказывается перед фактом: он пьет воду, качество которой оценить невозможно.
Все зависит от организма
Люди, разумеется, бывают разные. Кто-то спокойно пьет воду из-под крана в любом городе и не задумывается о последствиях. Таких людей пурифайеры, скорее всего, не напугают – организм справится. Но если человек чувствителен к воде, склонен к аллергиям или имеет проблемы с желудком, здесь стоит быть осторожнее.
Я лично не стал бы набирать воду из этой «шайтан-машины». Не потому что слышал о случаях отравлений – о таких историях действительно информации нет, – а потому что не понимаю до конца принципа работы устройства и не доверяю тому, что не могу контролировать.
Особенно с учетом того, как на железной дороге зачастую обслуживаются узлы и системы вагонов.
К слову, сами перевозчики, похоже, тоже не слишком довольны пурифайерами. В тех вагонах, где они установлены, проводники нередко оснащают свои служебные купе электрочайниками или термопотами. Там получается самый обычный кипяток, и именно оттуда многие пассажиры просят налить воду.
Это уже показатель: если даже сотрудники железной дороги предпочитают пользоваться не «современным» устройством, а проверенным методом кипячения, значит, доверия к системе мало.
Я вспоминаю случай, когда на одной из стоянок в первый вагон за локомотивом забежал машинист за кипятком. Но пурифайер выдать воду не смог – пока поезд стоял, в устройстве попросту не было горячей воды.
И это еще одна проблема: титан работал всегда, а пурифайер привязан к энергосистемам вагона. Получается, пассажир может остаться без чая или элементарного кипятка, что в долгой дороге выглядит, мягко говоря, странно.
Краны – не для питья
Отдельно стоит сказать о так называемых «краниках питьевой воды». Старшее поколение помнит, что в поездах когда-то можно было увидеть такие устройства. Но проводники почти всегда категорически запрещали ими пользоваться. Более того, многие сами перекрывали краны, чтобы у пассажиров не возникало соблазна.
Причина проста – никто не гарантировал чистоту этой воды. В итоге со временем «питьевые краники» почти полностью исчезли. И даже если где-то они еще сохранились, пользоваться ими точно не стоит.
Есть, правда, и положительные примеры. В некоторых поездах – например, в «Сапсане», двухэтажных вагонах или составах «Таврии» – устанавливают большие бутыли с водой объемом 19 литров. Это заводская вода, и ее можно пить без опасений. Но здесь важный нюанс: бутыль должна быть с наклейкой, явно заводской, а не заполненной где-то на территории депо. В теории подмена маловероятна, но проверять всегда стоит.
Если собрать все эти факты воедино, картина получается противоречивой. С одной стороны, отравлений в поездах из-за воды никто не фиксировал, массовых жалоб тоже нет. С другой – система, которая работала десятилетиями и вызывала доверие, уходит в прошлое. На смену ей приходят устройства, принцип работы которых пассажирам не объяснили, а перевозчики не торопятся раскрывать детали обслуживания.
Кто-то скажет, что мои слова звучат параноидально. Может быть. Но лично я стараюсь перестраховаться. В поезд всегда беру с собой бутылку воды, а если нужно – покупаю у проводника. Да, это дороже и не так удобно, но зато спокойно.
В последнее время я все чаще вижу в соцсетях, что пассажиры стали брать с собой электрочайники или кипятильники. Они прямо в купе кипятят воду для чая или кофе.
Честно говоря, я не уверен, что проводка вагонов рассчитана на такую нагрузку, и не думаю, что это можно назвать безопасным. Но сам факт говорит о многом: люди ищут обходные пути, потому что не доверяют воде из штатных устройств.