Lada Granta (бензин 1.6, 2020–2025): городской расход, шум, комфорт и стоимость владения

Этот текст для тех, кто выбирает простую и недорогую машину на каждый день: работа, магазины, поликлиника, дача по твёрдому покрытию. Разбираем Lada Granta с бензиновым 1.6 (8/16 клапанов), преимущественно с 5-ступенчатой механикой; автомат/АМТ встречается реже и дороже в содержании. Смотрим: реальный расход в городе, шум, поведение подвески на плохом асфальте, эргономику, и что получится по деньгам.

1) Идентификация версии (что именно сравниваем)

• Кузов: седан/лифтбек/универсал.
• Двигатели: 1.6 8V (≈90–98 л.с.), 1.6 16V (≈106 л.с.).
• Коробки: 5-МКПП (основная), встречается АМТ/«автомат» в отдельных поставках (реже).
• Привод: передний.
• Назначение: город/пригород; бездорожье — не профиль.

Если вы смотрите конкретную машину на вторичке — всегда фиксируйте индекс мотора и тип коробки в ПТС/объявлении.

2) Ключевые спецификации (усреднённые ориентиры)

Цифры — оценка: разброс створят шины, масса комплектации, температура, качество топлива.

3) Городская эксплуатация: как едет и ощущается

Динамика и передаточные числа

• 1.6 8V: тянет «снизу», но ускорения умеренные; комфортный режим — спокойные потоки и плавные трогания.
• 1.6 16V: эластичнее и тише на оборотах, но выигрыш по городу — полсекунды–секунда до 60–80 км/ч.
• МКПП: ходы рычага длинные, включения понятные; сцепление «низкое», привыкается быстро. Для пробок — норм, но не «нежно» как у гидромата.

Шум (дБА — ориентир)

• 40–60 км/ч: ≈60–62 дБА (двигатель + дорожка).
• 90 км/ч: ≈66–68 дБА (слышны арки/ветер).
• 110–120 км/ч: ≈70–72 дБА (разговор возможен, но повышенным голосом).
  
  Шумоизоляция — средняя/ниже средней: помогает тихая резина и локальная «шумка» арок.

Подвеска и геометрия

• Ходовая энергоёмкая для класса: «лежачие», трещины, стиранный асфальт — проходит без ударов.
• На «квадратных» ямах возможны пробои, если перегруз и низкое давление в шинах.
• Клиренс с запасом для двориков и колейности, но защита картера съедает 1–2 см — учитывайте.

Манёвренность и парковка

• Габариты компактные; радиус разворота удобен.
• Обзорность хорошая, стойки не мешают критично; зеркала простые, информативные.
• С «механикой» аккуратнее при парковке в горку — не «поджигайте» сцепление.

4) Расход топлива: паспорт vs реальность

Паспорт (смешанный) у обеих версий ~6,8–7,5 л/100 км.

Реальность по городу (пробки, светофоры, короткие поездки):

• 1.6 8V ≈8,2–10,5; зимой может быть до 11–12.
• 1.6 16V ≈8,8–11,2; зимой до 12–12,5.
  
  Трасса 90 км/ч: ≈5,5–6,5; 110–120: ≈6,8–7,8.
  
  На расход влияют: шины, давление, прогрев, стиль (ранние переключения на МКПП дают экономию), загрузка и скорость вентилятора печки зимой.

5) Надёжность и слабые места (что держать под контролем)

Двигатель 1.6 (8V/16V)

• ГРМ — ремень. По мануалу ресурс большой, но на практике многие меняют раньше «по регламенту». Контроль состояния по пробегу/сроку обязателен.
• Масло/свечи: короткие поездки = больше конденсата; менять по времени, а не только по км.
• Детонация на 92-м при нагрузке — редкость, но на жаре и с полной загрузкой возможна; 95-й снижает риск (оценка).

Коробка МКПП

• К 60–100 тыс. может потребоваться сервис привода сцепления (регулировка/замена выжимного).
• Тросовый привод КПП любит смазку и регулировку; при тугих включениях — к сервису.

Подвеска

• Часто первыми сдаются стойки/втулки стабилизатора (дёшево и быстро).
• Следите за опорами стоек и сайлентблоками к 80–120 тыс. км.

Кузов/ЛКП

• ЛКП тонкое, кромки капота/крыльев/порогов быстро ловят сколы; бронеплёнка на кромки полезна.
• Следите за дренажами арок и дверей — грязь ускоряет коррозию.

Электрика/мультимедиа

• Слабые лампы/контакты — не редкость; решение — качественные расходники и чистые массы.
• Блок климата и вентилятор печки могут шуметь на высоких скоростях — признак износа/засорения.

6) Стоимость владения (оценка по РФ)

ТО и интервалы

• Каждые 15 000 км или 1 год. В тяжёлых условиях (частые короткие поездки) — раз в 10–12 тыс. км.
• Масло 5W-* по допуску; зимой — не увеличивайте интервал.

Диапазоны цен (ориентиры)

• ТО-1: ≈6 000–10 000 ₽ (масло + фильтр + базовые проверки).
• ТО-2: ≈8 000–14 000 ₽ (добавляются фильтры, свечи по пробегу).
• Ремень ГРМ с роликами: ≈6 000–12 000 ₽ (зависит от бренда/работы).
• Колодки: перед ≈1 500–3 500 ₽, зад ≈1 200–2 500 ₽.
• Стойки стаба/втулки: ≈800–2 500 ₽ за сторону (с работой).
• Сцепление (комплект): ≈8 000–18 000 ₽ с работой (широкий коридор).

Страхование/налог (оценка)

• ОСАГО: ≈7 000–12 000 ₽/год (регион/стаж/КБМ).
• КАСКО на новой — дорого относительно цены авто; на б/у редко оформляют.
• Налог: ≈90–106 л.с. → ставится регионом, обычно низкий.

7) Эргономика и комфорт для 50+

• Посадка удобная, пороги невысокие. Седан проще для посадки, лифтбек удобнее по багажнику.
• Сиденья без выраженной боковой поддержки; для дальних поездок — полезны накидки/ролики-подпорки поясницы.
• Климат/обогревы — работают, но в сильный мороз мотор долго выходит на «рабочую» (берите шторку/автоодеяло с умом, без перекрытия охлаждения).
• Рулёжка нейтральная, усилие среднее; на парковке легко.

8) Кому подойдёт / кому нет

Подойдёт, если

• нужен максимально простой и понятный автомобиль на каждый день;
• важны низкие расходы на ТО и запчасти, а также доступность сервиса;
• поездки — город/пригород, умеренные скорости, аккуратный стиль.

Не подойдёт, если

• критично требуете тихую трассовую езду на 120+ (будет шумно);
• ждёте «бархатной» плавности автомата и быстрой реакции на газ;
• возите тяжёлые грузы/ездите по плохим дорогам на высокой скорости (подвеску пробьёт).

9) Если берёте б/у (короткий чек-лист, 10 минут)

1. Кузов: кромки капота/крыльев, пороги, днище; толщина ЛКП на проёмах.
2. Мотор: подтёки, звук ремня/роликов, стабильность холостых.
3. МКПП/сцепление: нет ли хруста 2-й, пробуксовки, «схватывания» у пола.
4. Подвеска: стуки стаба на «лежачих», люфты рулевых наконечников.
5. Тормоза: биение руля при торможении, остаток дисков/колодок.
6. Электрика: вентилятор печки (шум), стеклоподъёмники, обогревы.
7. Диагностика: ошибки по двигателю, по датчикам кислорода, по ABS.
8. История ТО: ремень ГРМ/ролики — когда меняли; свечи; фильтры.

10) Альтернативы (короткая сравнительная таблица)

Цифры — оценка: конкретика зависит от года, шин и состояния.

Lada Granta — рациональный городской автомобиль с низкой стоимостью владения, простым обслуживанием и достаточным клиренсом для дворов/дачи. Компромиссы — шумоизоляция и динамика, особенно на трассе 110+. Брать стоит, если приоритет — простота, цена, доступность сервиса и спокойная езда. Для «дальняков» и тишины на 120+ логичнее смотреть класс выше (и дороже).