Раньше ты платил за утилизационный сбор какие-то символические 3–4 тысячи рублей и мог спокойно привезти себе мощную иномарку под заказ. Toyota, BMW, даже Tesla — всё было реально.
Но с 1 ноября 2025 года эта реальность может закончиться. Власти планируют полностью изменить правила игры: сбор будет рассчитываться не по категории, а по мощности двигателя. А это значит: чем больше «лошадей» под капотом — тем сильнее тебя ударят по кошельку. Причём ударят больно — суммы доходят до 3 миллионов.
Что именно собираются менять
Всё началось с инициативы Минпромторга, который предложил радикально изменить подход к расчёту утилизационного сбора. Если раньше сумма зависела от типа автомобиля и возраста — и для физических лиц оставалась почти незаметной, — то теперь ведомство хочет ввести прогрессивную шкалу на основе мощности двигателя.
То есть, чем сильнее и мощнее автомобиль — тем выше сумма сбора. Причём рост будет не плавным, а скачкообразным — с резкими «скачками» на определённых порогах мощности, от 150 до 200, от 250 до 350 л.с. и так далее.
Важно понимать: речь идёт не о налоге и не о пошлине, а именно о перерасчёте утильсбора, который раньше играл второстепенную роль при покупке машины. Теперь он фактически становится второй ценой, скрытым ценником, который может прибавить к итоговой сумме покупки не одну сотню тысяч, а несколько миллионов рублей.
Toyota RAV4 больше не «народный» кроссовер
Один из самых показательных примеров — популярная Toyota RAV4 с мотором 2,5 литра и мощностью чуть выше 200 лошадиных сил. Сегодня привезти такую машину по параллельному импорту можно с минимальными затратами на утиль — всего 3400 рублей.
Это меньше, чем полноценная страховка, и не играет никакой роли в итоговой стоимости. Однако по новой системе расчёта утильсбор составит почти 2 миллиона рублей. Конкретная сумма — 1 970 000, и это не шутка.
Представь себе ситуацию: ты нашёл RAV4 в хорошем состоянии, привозишь его в Россию, а вместо прежней суммы тебе начисляют двухмиллионный «штраф» за мощность. Это превращает машину из «рабочей лошадки» для семьи в товар с ценником на уровне Lexus или Mercedes. Учитывая, что большинство таких машин оформляются на физлиц по заказу, а не через официальных дилеров, этот удар будет массовым и по обычным людям, и по малому бизнесу, который занимается поставками.
А если хочется BMW?
А теперь посмотрим, что ждёт тех, кто предпочитает автомобили премиум-класса. Возьмём BMW X5 — кроссовер, о котором мечтают тысячи водителей. У него трёхлитровый двигатель и внушительная мощность — более 350 лошадиных сил.
Сейчас за утильсбор на него нужно заплатить те же символические 3400 рублей. Но если новые правила вступят в силу, эта сумма подскочит до 2 миллионов 362 тысяч рублей.
Да, только за утилизацию. Фактически, к стоимости машины нужно будет прибавить ещё один новый автомобиль — в лице, например, полностью укомплектованной «Весты» или даже минивэна.
Это уже даже не ценовое давление — это ограничение спроса на мощные машины, проведённое через тонкую экономическую меру. Особенно это ударит по тем, кто покупает BMW X5 с рук или по частному заказу — ведь в этом сегменте у дилеров и так небольшой выбор, и люди ориентировались на параллельный импорт как единственный реальный путь стать владельцем топовой модели. Но теперь эта дверь захлопывается.
Monjaro и Palisade тоже подорожают на миллион и больше
Многие привыкли думать, что китайские автомобили — это спасение от безумных цен. И в какой-то мере так оно и было последние годы. Модели вроде Geely Monjaro, Changan CS95 или Exeed VX предлагали много мощности, богатую комплектацию и относительно доступный ценник. Но теперь эта формула перестаёт работать.
Например, Geely Monjaro с двухлитровым мотором на 238 л.с. получит новый утильсбор в размере более 800 тысяч рублей — против прежних 3,4 тысячи. Hyundai Palisade с 281 лошадиной силой — это уже почти 2,2 миллиона рублей утиля. И таких примеров будет всё больше: любая модель, которая выходит за пределы 180–190 л.с., попадает под удар.
Это означает, что и сегмент условно «среднепремиальных» автомобилей будет страдать не меньше, чем люкс. Китайский кроссовер, который должен был стоить 4–5 миллионов, теперь будет обходиться в 6–7. А ведь это как раз тот самый сегмент, куда ушли большинство покупателей после ухода европейских брендов.
Электромобили и гибриды
Многие автомобилисты ещё недавно считали, что самый выгодный способ сэкономить — пересесть на электрокар. Мол, не надо платить за бензин, льготы на парковку, да и утильсбор по старой системе минимален. Всё так — до 1 ноября 2025 года.
По новой шкале именно электромобили и гибриды получат максимальный коэффициент — 152.00. Это значит, что за «зелёный» и «тихий» автомобиль, который вообще не загрязняет воздух, ты заплатишь утильсбор в размере более 3 миллионов рублей.
Tesla Model Y, Aito M8, Lixiang L7 — все они попадают в этот диапазон. Даже несмотря на то, что это экологичный транспорт, система оценивает их не по экологичности, а по мощности моторов, и там почти всегда более 400–500 л.с. Ирония в том, что ты вроде бы выбираешь современное решение, но получаешь большее наказание, чем за обычный дизельный внедорожник.
А может, хотя бы подержанные машины не тронут?
Следующий логичный шаг автомобилиста — подумать о покупке машины с пробегом. Есть ощущение, что «утиль» на такие авто будет ниже. Раньше это было именно так. Но с реформой и этот путь становится невыгодным.
Эксперты уже посчитали: трёхлетние BMW X3, Volkswagen Golf R, Mercedes C63 AMG — все они подорожают на 1,2–3,3 миллиона рублей. Даже более скромные модели вроде Geely Monjaro окажутся дороже на миллион с лишним.
Формально система считает: если машина мощная — значит, вредная. А возраст здесь уже не спасает. Иными словами, всё, что мощнее 190–200 л.с., вне зависимости от года выпуска, становится «объектом роскоши». И это полностью меняет картину рынка подержанных машин, который был чуть ли не последним спасением для семей с ограниченным бюджетом.
А если реформу всё же отложат?
Даже если в последний момент правительство решит дать отсрочку и не вводить новую шкалу с ноября, расслабляться не стоит. Антон Шапарин, глава Национального автомобильного союза, предупреждает: ежегодная индексация утильсбора уже прописана до 2030 года. И с 1 января каждого года он будет автоматически увеличиваться на 10–20%.
То есть, вне зависимости от реформы, автомобили в России будут дорожать. Просто медленнее. Но уже сегодня эксперты прогнозируют: Outlander в базовой комплектации может легко достигнуть 7 миллионов, а Land Cruiser 300 — выйти за планку в 15 миллионов рублей. Это уже даже не элитный сегмент, а какой-то другой уровень — как будто в стране меняется само понимание доступности автомобиля.
Что делать обычному покупателю?
Если вы планировали покупку машины — особенно по параллельному импорту, с хорошей мощностью — то действовать нужно прямо сейчас. До 1 ноября ещё можно оформить сделку по старым правилам и сэкономить 1,5–3 миллиона рублей буквально за пару подписей и недель доставки.
Ожидание «а вдруг отменят» — это огромный риск. И дело не только в деньгах. Если реформа вступит в силу, начнётся взрывной рост спроса на машины до 150 л.с., а значит — дефицит, рост цен, очереди и «серая» конкуренция.
Вывод прост: либо вы успеваете, либо платите в два раза больше. Причём не за качество, не за дополнительные опции, а просто за сам факт того, что мотор под капотом чуть мощнее.