Судовладельцы объединяются, чтобы выразить недовольство политикой IMO по нулевым выбросам

Крупные танкерные и сухогрузные судоходные компании, включая Bahri, Frontline, Stolt Tankers, Capital Group и ряд греческих компаний, призвали к «фундаментальным поправкам» в глобальных правилах по выбросам парниковых газов (ПГ).

Несколько крупных судовладельцев написали открытое письмо, где они выразили «серьезной обеспокоенность» по поводу Рамочной программы IMO Net Zero (NZF), сообщил портал Riviera Maritime Media Ltd.

Инициаторы заявили, что законодательство не соответствует «цели в его нынешнем виде и не позволит отрасли выполнить обещания по сокращению выбросов, которые она дала в 2023 году.

«Мы не считаем, что IMO NZF будет эффективно поддерживать декарбонизацию морской отрасли в соответствии со стратегией IMO 2023 года, а также обеспечивать равные условия игры, как предполагалось, — заявили в группе, — как судоходные компании, представляющие более 1200 судов дедвейтом 150 млн DWT, мы выражаем серьезную обеспокоенность».

Обращаясь к «лицам, принимающим решения», группа в первую очередь перечислила необходимость гарантий стимулов для судовладельцев со стороны правил для улучшения судов и эффективности флота.

«Мы вложили значительные средства в повышение эффективности и снижение углеродного следа флота, заказали самые современные суда. Крайне важно, чтобы у нас был стимул продолжать делать это, обеспечивая при этом безопасные, надежные и конкурентоспособные операции», — говорится в письме.

Коалиция судовладельцев также выразила недовольство отсутствием «всесторонних» оценок воздействия регулирования и тем, что, по ее мнению, было бы «целесообразными» проверками производства топлива с нулевым или почти нулевым содержанием углерода (ZNZ). Группа указала на предыдущие правила IMO в качестве доказательства таких проверок, сославшись на ограничение IMO на содержание серы в топливе, которое вступило в силу в 2020 году.

Затем судовладельцы углубились в детали правила, отвергнув распространенную идею о том, что детали правил могут или будут пересмотрены после принятия структуры NZF до приемлемого вида.

Группа охарактеризовала условия рамочного соглашения как «резкий поворот» в сторону новых технологий, которые не были полностью разработаны или проверены на безопасность, и заявила, что рамочная программа не рассматривает и не содержит «реалистичный и устойчивый переходный период».

По словам группы, «крайне важно, чтобы IMO NZF реализовывала меры по сокращению выбросов парниковых газов… стимулирование доступных вариантов перехода и предоставление рынку правильных сигналов для декарбонизации морского сектора, избегая чрезмерного финансового бремени и инфляционного давления на конечного потребителя».

Соавторами письма были: Bahri, Capital Group, TMS Group, Centrofin, Marine Trust, Trust Bulkers, Common Progress, Dynacom, Dynagas, Emarat Maritime, Frontline, Gaslog, Hanwha Shipping, Angelicoussis Group, Seapeak и Stolt Tankers.