Мотоциклы в стиле «мускул» всегда привлекали внимание своей брутальной силой и внушительными размерами. Они не для тех, кто ищет изящество и утончённость, а для тех, кто ценит мощь и управляемость. Питу, гонщику, недавно открывшему для себя мир мотоспорта, именно такие машины пришлись по душе. Поэтому, когда он обратился в мастерскую Purpose Built Moto (PBM) за индивидуальным заказом, его требования были предельно ясны: никакой компромиссов, только максимальная производительность, эстетика и качество.
Первый этап: выбор донора
В мастерскую PBM попал Suzuki Bandit 1200 1996 года выпуска. Этот мотоцикл уже был «перестроен» и выглядел ещё более брутально. Bandit 1200 – это надёжная платформа с рядным четырёхцилиндровым двигателем, известным своей неубиваемостью и широкими возможностями для настройки. Однако за примером Пита скрывается целая история проблем, которые предстоит решить команде PBM.
Шасси и подвеска
Прежде чем заняться двигателем, PBM уделила внимание шасси. Кованые диски Core Moto и шины Pirelli Rosso 4 задают тон, а хромированный подрамник ручной работы подчёркивает брутальность. Скрытые светильники Omni, встроенные в трубку, отсылают к более ранней модели PBM, но выполнены с большей точностью и из алюминия.
Подвеска также подверглась значительным изменениям. Передняя вилка USD была собрана из обломков, но внутри она оказалась в плачевном состоянии. Команда Ride Dynamics переработала вилки, установив анодированные чёрные верхние части, чёрные нитридные нижние части и тройные зажимы Cognito Moto. Спереди установлены радиальные суппорты HEL, а сзади Джо установил задний амортизатор Öhlins TTX с выносным резервуаром.
Двигатель
Двигатель Bandit был разобран, так как шасси не справлялось с такой мощностью. Внутри обнаружились повреждения: повреждённый масляный насос, задиры на шейках коленчатого вала, изношенные коромысла и затянутые с чрезмерным усилием крепёжные детали. Единственные уцелевшие детали – карбюраторы Mikuni RS и неоригинальный распределительный вал.
Команда PBM удвоила усилия: картеры были сварены и подогнаны, шейки полировались, а резьба тщательно нарезалась. Коленчатый вал заточен и отбалансирован в RPE, в паре с шатунами NOS OEM и комплектом Wossner для увеличения диаметра цилиндра. Рабочий объём увеличился до 1305 куб. см при степени сжатия 9,5:1, что обеспечило высокую скорость и надёжность.
Модернизация производительности
Для улучшения производительности PBM установила внешнюю систему смазки, модернизированный охладитель HEL и подключила мотоцикл с помощью тефлоновых трубок. На распредвале GSX-R проведена полировка, установлены увеличенные клапаны Abuso Racing, а в головке блока цилиндров проделаны агрессивные отверстия. Карбюраторы питаются от фильтров DNA, а зажигание Dynatek и новое сцепление обеспечивают бесперебойную передачу мощности на заднее колесо.
Выхлопная система
Одной из самых ярких деталей сборки стала выхлопная система. Вместо обычной системы «четыре в одном» Том изготовил две 76-миллиметровые трубы из нержавеющей стали с внутренними глушителями и небольшими изгибами для плавных поворотов. Система с наконечниками из сотовой сетки выглядит в стиле MotoGP и достаточно эффективна для использования на улице.
Дизайн
Дизайн мотоцикла остаётся сдержанным, позволяя механической части говорить за себя. Обтекатель в форме «бикини» предназначен для размещения приборов, 5,75-дюймовая фара PBM Flashpoint установлена спереди, а минималистичное крыло из лёгкого сплава завершает конструкцию. Натан из Livin Loco Garage нанёс чёрно-красно-белую ливрею Suzuki в стиле ретро с японскими логотипами и гоночными деталями. Отделка сидений алькантарой от Timeless Auto Trim завершает эргономику, а переключатели PBM, зеркала и индикаторы Omni на рулевой колонке объединяют кабину.
Полный комплект тормозов
Полный комплект тормозов HEL, от главных цилиндров до суппортов, обеспечивает Bandit столь же эффективное торможение, как и разгон.