АвтоВАЗ снова лоббирует ужесточение утильсбора, тем самым надеется, что это позволит ему сохранить свою долю на рынке. Поможет ли это? Спойлер – нет. Почему – давайте разбираться.
Игра на повышение
Признайтесь, каждый из вас, в беседе с друзьями или случайными персонажами из интернета, вопрошали : «Автоваз, а чего так дорого?!!!».Все видели комментарии в стиле «700к ей красная цена».
В моём выдуманном идеальном мире Лада Веста должна стоить 548 000 рублей. По крайней мере, в минимальной комплектации. Не "барабанная" комплектация в районе 580 000 рублей.
В такую цену она не продаётся в результате лоббирования со стороны государства. Заградительной пошлины в лице утилизационного сбора, который для Лады Весты составляет 667 000 рублей. И отечественные компании просят еще больше его поднять, в надежде, что это хоть как-то поднимет спрос на их продукцию. Что является грубейшей ошибкой.
Раньше было лучше
А ведь были времена, когда за покупку «нашемарки» государство давало денег на покупку авто. И в современном эквиваленте это составило бы 250 000 рублей. Вы можете составить свою альтернативную калькуляцию из расчёта того, что самая дешёвая лада тогда стоила 200 тысяч, а на её покупку давали четверть от этой суммы, взамен вашей старой машины.
Было то в 2010 году, и за счёт этой программы программы поддержки продали на 48% автомобилей Лада больше, чем в 2009 году. 517 тысяч авто против 349. Причем в декабре 2010 года прирост относительно аналогичного периода 2009 составил 78 процентов. И это на конкурентном рынке.
Зарождение бомбы замедленного действия
В 2012 году государство решило, что граждан можно стимулировать карательными методами и появился утильсбор. По началу только для ввозимых в страну авто. Во что это превратилось, вы можете наблюдать сегодня. Теперь утильсбор обязателен для всех авто для коммерческой продажи.
Часть этого утильсбора, условно возвращается автопроизводителям, исходя из расчёта не совсем прозрачных для простого обывателя баллов локализации.
Я категорически не против защиты отечественной промышленности от иностранной интервенции. В некоторых отраслях мы уже проиграли иностранцам. Допустим, те же подшипники отечественного производства практически пропали с рынка, а те, что есть, проигрывают в качестве «китайцам» и «индусам». Промышленность надо защищать. Только законченный глупец не согласится с этим.
Осознав, что за счёт лоббирования отечественного автопроизводителя заградительными мерами можно пополнять бюджет, законотворцы начали уже не вторить, а вытворять.
На текущий год утильсбор стал одним из пунктов доходной части бюджета. То есть, в саму суть этого побора входит задача наполнения бюджета. Эти деньги не планируют вернуть в промышленность. И это триллионы рублей.
Помогает ли утильсбор?
С одной стороны – да. Отечественная техника, с той ценой, за которую её продают на рынке, абсолютно неконкурентоспособна на фоне иномарок. Без утильсбора главный пожиратель наших налогов - АвтоВАЗ давно бы сгинул в пучине конкуренции.
С другой стороны – утильбор заложен в стоимость так же и отечественной техники, что заведомо поднимает стоимость покупки нашемарки для россиян. Если бы не эти, без малого 700 тысяч, то покупка «Лады» была бы менее затратной для вас, для меня, да для всех. Сейчас же, еще на стадии желания купить машину отсеивается огромное количество покупателей, смещая свой взор в сторону б/у техники, и тем самым поднимая её стоимость. В итоге, проталкивая новые повышения утильсбора «Лада» сама себе копает могилу.
И не нужно быть экономистом, чтобы проследить эту логическую цепочку:
1) Цена покупки растёт – снижается спрос
2) Снижается спрос – падают продажи
3) Падают продажи – меньше материалов и комплектующих требуется для производства
4) Требуется меньше материалов – отечественные заводы комплектующих, ориентированные на автопромышленность, банкротятся из-за кассового разрыва.
При этом, АвтоВАЗ, получая «откат» за утильсбор, навряд ли согласится инвестировать его в поддержку заводов производителей комплектующих. Ибо топ - менеджерам не хватает на хлеб.
В новостях мы уже можем наблюдать публикации, что из-за снижения спроса металлургические заводы рискуют остановить производство. А алюминиевый или сталелитейный завод, это вам не двигатель от «Приоры» – остановив производство, повторный его пуск будет стоит баснословных денег.
Не говоря уже о том, что наполняя бюджет из утильсбора, госудраство убивает остальных налогоплательщиков. Нет спроса на металл – нет работы. Нет работы – не денег у целевой аудитории «Лады». Нет денег – нет спроса. И потом, хоть 30 миллионов бери за утильсбор – спроса на отечественную технику не будет.