Мы посетили сессию с броским названием «Территория электромобильности: пристегните ремни и нажмите кнопку boost», которая прошла 26 сентября в Москве в рамках международного форума World Atomic Week 2025. В зале говорили о том, как увеличить количество электромобилей в РФ и какие уже есть достижения в этой области. О том, что интересного сказали эксперты — читайте в нашей статье.
Кто собрался на дискуссию
Организаторами сессии стали Топливный и Электроэнергетический дивизионы «Росатома», потому что электромобильность — новое перспективное бизнес-направление «Росатома». В обсуждении приняли участие:
- Наталья Никипелова, президент АО «ТВЭЛ» (управляющая компания Топливного дивизиона);
- Александр Хвалько, заместитель генерального директора — директор по сбыту АО «Концерн Росэнергоатом» (Электроэнергетический дивизион);
- Кирилл Соловейчик, председатель Комитета по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности Санкт-Петербурга;
- Константин Кравченко, заместитель генерального директора ПАО «Россети»;
- Эдуард Мингажев, генеральный директор каршэринговой компании «Ситидрайв» и другие.
Белорусским опытом поделились заместитель генерального директора компании «Маланка» (развивает сеть электрозарядных станций) Андрей Котик и академик-секретарь Национальной академии наук Беларуси Сергей Щербаков.
Цифры, которые впечатляют
Только за лето 2025 года на станциях «Росатома» в рамках проекта «Энергия Москвы» прошло более 42 тысяч зарядных сессий — это в четыре раза больше, чем годом ранее.
«Владельцы электромобилей по всей стране все чаще выбирают удобную и экологичную зарядку на станциях “Росатома”: уже более 15 000 человек стали клиентами наших быстрых ЭЗС, показав пятикратные темпы прироста за полтора года. Зарядная инфраструктура доступна уже в 15 регионах страны, общее количество станций превысило 250 шт.», — прокомментировал Александр Хвалько.
За год прирост машин на электротяге в зонах присутствия компании составил почти 70 %. Доля «Росатома» на рынке быстрых ЭЗС уже около 10 %.
Однако речь шла не только о станции для подзарядки. «Росатом» может выпускать до 60 % всех компонентов электромобиля: батареи, электродвигатели, магниты, композитные материалы и даже микроэлектронику. Это шанс для отрасли построить полноценное производство внутри страны.
Но как реально обстоит ситуация с электромобилями в РФ
В центре дискуссии оказалось будущее российского электротранспорта. Насчет «настоящего» мнения экспертов разделились.
С одной стороны, число зарядных станций в стране действительно растет, но сами электромобили пока остаются редкостью. «Некого заряжать» — так коротко можно сформулировать первую проблему.
«В прошлом году мы стали мониторить загрузку станций, у нас средняя по году была загрузка 2,5–2,7%. Просто оговорюсь сразу: для того чтобы наступала операционная окупаемость, нужна загрузка 9%. А для того чтобы наступила окупаемость по CAPEX за 10 лет, загрузка должна быть 30%», — отметил Константин Кравченко, заместитель генерального директора ПАО «Россети».
С другой стороны, и с самими станциями не все гладко. Нередко сессия начинается, ток отпускается до 3 кВт, после чего автомобиль подает сигнал на отключение. Формально клиент сделал все правильно — подключился, вставил разъем, но зарядка не идет. Это серьезная проблема, связанная с отсутствием унифицированных протоколов.
Подобные сбои показывают, что отрасли не хватает общей сертификации и строгих стандартов. По расчетам, успешными должны быть не менее 99,9% зарядных сессий. На деле же показатели колеблются: где-то 90%, но местами и всего 50%.
Опыт Беларуси
Андрей Котик, заместитель гендира компании «Маланка» (Беларусь), начал свое выступление со слов: «У меня есть электромобиль, я очень счастлив. Я езжу с 2022 года и, поверьте… когда вы стоите на светофоре, начинаете трогаться, нажимаете на педаль газа — это непередаваемо… Я не пересяду на ДВС, это очевидно».
Затем он перешел к статистике. По его словам, в Беларуси в этом году продано в три раза больше электромобилей, чем по всей России. Сейчас белорусский парк насчитывает порядка 40 тысыч машин, а к концу года ожидается до 50 тысяч. Кроме того, в стране утверждена госпрограмма по достижению к 2030 году показателя в 300 тысяч электромобилей.
Особое внимание Андрей Котик уделил инфраструктуре. Сеть «Маланки» уже насчитывает 750 зарядных станций, из которых 680 — быстрые, а 550 обеспечивают мощность 50 кВт. Сегодня компания уже устанавливает станции мощностью 120 и 350 кВт.
Что нужно сделать РФ для развития электромобилей
Конечно же, главным вопросом стали варианты повышения числа электромобилей в РФ. Президент «РусГидро» Наталья Никипелова выделила три ключевых фактора, без которых рынок не сможет двигаться вперед: массовое производство российских электромобилей, развитие зарядной инфраструктуры и преодоление стереотипов россиян.
В свою очередь Кравченко отметил, что первым шагом должно стать стимулирование спроса. По его словам, решающую роль здесь могут сыграть именно госпрограммы, направленные на перевод общественного транспорта, такси и каршеринга на электротягу.
Вторым условием Кравченко назвал стандартизацию и унификацию. Эксперт считает, что пользователю важно, чтобы процесс зарядки был простым и понятным, без дополнительных барьеров.
Третьим он выделил вопрос технологической совместимости. Производители автомобилей и зарядных станций должны оперативно обмениваться информацией о новых протоколах, чтобы их можно было внедрять и обновлять в режиме онлайн.
Итог дискуссии
Эксперты сошлись в одном: электромобильность перестала быть экспериментом. Но для развития нужна унификация стандартов, поддержка государства и пилотные проекты в регионах.
А нам пока остается ждать. Рост рынка зарядных станций и появление электромобилей в каршеринге показывают, что вопрос «где зарядить машину?» в скором будущем станет таким же привычным, как «где заправиться бензином».
А вы как относитесь к электротранспорту?