Для мира автоспорта фильм «F1» 2025 стал культурным феноменом — количество заявок на участие в гоночных школах выросло на 40%, а аудитория Формулы-1 расширилась за счёт новых фанатов. Команда APXGP из фильма стала настолько популярной, что рассматривается вопрос о создании реальной команды с таким названием. Но нас интересует другое. Как же всё это снималось?
Подготовка к съёмкам началась за два года до старта производства. Косински и его команда провели масштабное исследование мира автоспорта, посещая гонки на трёх континентах. Особое внимание уделялось изучению работы реальных команд — от пит-стопов до стратегических совещаний. Брэд Питт и Дэмсон Идрис прошли интенсивную подготовку: более 200 часов тренировок на симуляторах, занятия с профессиональными гонщиками и даже реальные заезды на трассах.
Консультантом проекта выступил семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон, который не только спродюсировал фильм, но и лично участвовал в разработке сценария, отмечая недостоверные моменты. Он курировал всё. От дизайна болидов до рекомендаций по актёрской игре — настаивал, чтобы движения пилотов в кабине соответствовали реальности.
Для большей достоверности съёмки проходили во время реальных гонок Формулы-1 2023 и 2024 годов, от чего была масса сложностей. Команда могла работать только в короткие промежутки между сессиями — обычно от 5 до 15 минут. Это требовало точности и многократных репетиций.
Но основной вызов заключался в необходимости совместить кинематографическое качество съёмки с экстремальными условиями гоночных трасс. Традиционные камеры были слишком большие и тяжелые для установки на болиды. Решением стало партнёрство с компаниями Apple и Sony, которые разработали специальные камеры исключительно для этого проекта.
Камера Apple снаружи — точная копия стандартной вещательной камеры формулы-1, вплоть до веса, чтобы не нарушать хрупкий аэродинамический баланс болида. Но внутри скрывалась иная суть. В его основе 48-мегапиксельный сенсор iPhone 15 Pro и чип A17 Pro. Для работы в условиях яркого солнца был интегрирован физический нейтральный фильтр, а прочность модуля испытали настолько, что он превзошел стандарты жёсткости, предъявляемые Формулой.
Модуль работал под управлением специальной прошивки на базе iOS. Он снимал видео в формате Apple ProRes с лог-кривой для цветокоррекции и совмещения этих кадров с основной съёмкой, которая велась на камеры Sony VENICE 2. Поскольку правила F1 запрещают беспроводную передачу данных, для управления камерой через USB-С подключением использовали специально разработанное приложение на iPad, позволяя операторам менять выдержку, баланс белого и другие параметры.
В свою очередь Sony, под руководством Нобутацу Такахаси, сделали прототип камеры, который на съёмочной площадке ласково прозвали «sensor-on-a-stick». Это был радикальный подход к конструкции. Инженеры взяли за основу полнокадровый подсветный сенсор Exmor R от камеры Sony FX6, но убрали лишнее. Систему стабилизации, массивный корпус и т.д. Они создали минималистичный модуль, в котором находился лишь сам сенсор, байонет E-mount и система фильтров.
Компания предоставила съёмочной группе 21 камеру всего за восемь недель. Каждый грамм был на счету, поэтому корпус камеры был облегчён за счёт фрезерования. Для управления экспозицией в ярких условиях гоночного дня была разработана встроенная система дроп-ин ND-фильтров. Камера записывала видео в формате XAVC-I 4K 10-бит 4:2:2 с битрейтом до 600 Мбит/с, что обеспечивало достаточное качество изображения для большого экрана IMAX. А дистанционное управление так же, как и камерой Apple, проходило через iPad.
Модульность камеры позволяла разместить до четырёх таких сенсоров внутри одного кокпита. Их устанавливали под защитным аэродинамическим обтекателем «Halo», на торпедо и даже на шлемах пилотов, чтобы захватывать самые невозможные ракурсы. Оператор Клаудио Миранда и режиссёр находились в «центре управления» и удалённо контролировали параметры съёмки на всех камерах одновременно — а их в некоторые дни работало до 20 штук.
Чтобы кадры не были статичными, инженеры создали специальную панорамную голову с мотором, управляемым через систему Preston. Она позволяла плавно поворачивать камеру, например, от лица пилота к трассе перед ним, прямо во время гонки.
Несмотря на экстремальные условия — вибрации, песок, пыль и перегрузки до 6G — камеры отработали безупречно.
Хотя, без ошибок не обошлось. Во время съёмок на британской трассе произошёл неприятный случай. Камера, установленная на болиде, отсоединилась на высокоскоростном повороте и пролетела всего в нескольких метрах от камеры безопасности. Инцидент потребовал остановки съёмок и пересмотра системы креплений.
Фильм получил смешанные отзывы критиков — одни хвалили интересный визуал, другие критиковали примитивный сюжет. Однако технические аспекты единогласно признаны революционными. Хоть «Sensor-on-a-stick» в серийное производство не поступил, его наследие — это технологии и опыт, которые уже нашли своё отражение в новых продуктах Sony, таких как система VENICE Extension System Mini. А студия Apple заключила многолетнее партнёрство с F-1 для создания контента с использованием разработанных технологий.
«F1» оказался не просто хайповым проектом. Это был полноценный эксперимент, где кинематографисты и инженеры обменивались опытом так же, как гонщики обмениваются настройками болидов. Уникальные методы съёмки и управления передали зрителю адреналин трассы в формате кино и заложили основу для последующих инноваций в индустрии визуального контента.