Всем привет!
Американский автопром – один из самых богатых в мире, однако автобусам там уделялось не так много внимания. Тем не менее, за океаном были свои автобусные легенды, и даже простейшие капотные машины, созданные на основе грузовиков, были чем-то примечательны. Яркий тому пример – GMC-6000 Blue Bird.
История нашего героя началась в конце 60х гг. В то время за океаном обычным делом стали яркие капотные автобусы, создаваемые на основе грузовиков и используемые отдельными ведомствами, а также как служебный транспорт. И вот концерн General Motors продолжил развивать эту тему и совместно с кузовной фирмой Blue Bird создал новый автобус для обслуживания в первую очередь школ. И даже в его названии было подчеркнуто, что разработкой занимались и GM, и Blue Bird.
Конструктивно же автобус уже выглядел устаревшим – капотная схема к тому времени сходила на нет. В основе машины лежало шасси грузовиков серии GMC-6000, от которых автобус получил и ходовую часть с бездисковыми колесами, и передок. Но это же шасси было удлинено для установки на него автобусного кузова, созданного как раз фирмой Blue Bird и адаптированного под специфику применения машины. А использовать автобус предполагалось для перевозки детей, и даже окрас у кузова был соответствующий – ярко-желтый. Было уделено внимание и безопасности при движении, и внутренним агрегатам: в распоряжении водителя было сразу несколько боковых зеркал (у самой кабины и на отдалении от нее), а ночью были задействованы сигнальные огни над лобовым стеклом, что вместе с ярко-желтым окрасом позволяло легче обнаружить машину в темноте. Под капотом же был установлен достойный дизель мощностью целых 430 л. с., а тормоза были усилены, опять же из-за соображений безопасности при перевозке детей.
Салон же автобуса был адаптирован под специфику применения – дверь в него всего одна, ступеньки высокие, а внутри лишь 32 сидячих места и запасной вход сзади. Стоять пассажирам не полагалось – потолок был низким, и даже поручни не были предусмотрены – предполагалось, что высадка детей происходит только в специально отведенных местах, после полной остановки машины. У водителя при этом отдельной двери не было – он заходил в кабину через пассажирский салон.
Первые серийные образцы GMC-6000 Blue Bird появились в 1971 г. Как и предполагалось, их стали использовать как школьные автобусы, и перевозили на них почти исключительно детей. Но также существовала модификация для полиции, правда, выпущено таких машин было немного.
Зато базовый школьный автобус постепенно модернизировался – дизайн машины упрощался, зато колеса стали прогрессивными дисковыми, а внутри добавились элементы пассивной безопасности.
Появилась и укороченная версия автобуса, в которой всего 26 сидячих мест:
Выпуск продолжался до 1990 г. К тому времени тема школьных автобусов не была забыта, но техника 70х уже не отвечала многим требованиям и подлежала замене. Но отдельные автобусы в 90х уже использовались по прямому назначению и даже снимались в кино:
Другие же автобусы, которые еще не выработали свой ресурс, стали стараться передавать в развивающиеся страны Латинской Америки, где их стали использовать и как служебный транспорт, и адаптировать под маршрутные перевозки. Сегодня многие списанные школьные автобусы продолжают работать в ряде стран, в США же сегодня удел этих машин – частные коллекции:
GMC-6000 Blue Bird – специфический автобус, прижившийся не только на родине, но и ставший ценной техникой в Латинской Америке, а благодаря кинематографу запомнившийся даже в других странах. Во многом поэтому эти машины представляют особенный интерес сегодня.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!