Начать стоит с истории.
К сожалению, с 1970-х годов при строительстве новых улиц и микрорайонов в Кемерове забыли о существовании трамвая и сделали ставку на троллейбусы и автобусы, где определённо прогадали. В итоге сегодня мы имеем самую густонаселённую часть Кемерова (часть Центрального + Ленинский район) без самого эффективного вида общественного транспорта, способного вывозить столь большие потоки людей.
Такую ошибку совершили во многих городах позднего СССР, когда при строительстве новых больших спальных районов трамвай просто выпиливали из проектов для экономии. Обосновывая такое решение архаичностью трамвая как вида общественного транспорта, к тому же тогда полным ходом шла массовая автомобилизация в Европе и в целом в мире. Советские градостроители, несмотря на закрытые границы, всегда следили за мировыми трендами и старались им соответствовать у нас на родине.
Строили, конечно, дороги с излишним потенциалом тогда. Хотя в те годы здесь и по одной полосе в каждую сторону могло хватить спокойно, но во всём мире гремела массовая автомобилизация: строились многополосные дороги, убирали с улиц трамваи. А у нас таких темпов автомобилизации не было, но про дороги не забыли, хоть и ездить по ним сильно было некому. Получается — ни трамвая, ни машин. Глядя на разделение дороги газоном, так и напрашивается трамвай по центру… Я уверен, что этот вариант кто-нибудь да предлагал. Только вот хотелось бы узнать, из-за чего он был отклонён, ведь здесь было всё за него: маятниковая миграция этого района была просто неизбежна, и трамвай справлялся бы с ней лучше всего.
Почему же я считаю этот транспортный проект одним из самых важных для города в целом? Здесь всё просто. Трамвай — самый эффективный вид наземного общественного транспорта в городе, способный перевозить наибольшее количество пассажиров за счёт своей большей вместимости и возможности сцепки подвижных составов в несколько единиц.
Если ещё суметь сделать грамотный приоритет проезда трамвая на перекрёстках, построить нормальные широкие платформы и обособить пути, то мы получим наземный аналог метрополитена, причём в 100 раз дешевле.
Но это ещё далеко не все плюсы этого проекта. Создание этого маршрута поможет:
- убрать его дублирование автобусами;
- перенаправить многих водителей автобусов на другие важные рейсы;
- улучшить экологию в городе, поскольку у определённого процента людей появится хорошая и удобная альтернатива личному транспорту, которой они начнут пользоваться при поездках на работу, тем самым снижая выбросы от автомобилей.
Звучит всё прекрасно, и даже власти Кемерова заявляли, что, мол, действительно появятся трамвайные пути на второй половине проспекта Ленина. Только вот есть нюанс: это произойдёт только после полной реконструкции существующих путей и инфраструктуры. А на сегодняшний день ещё ни один трамвайный маршрут города полностью не реконструирован.
Первый маршрут реконструирован только в зоне КРТ, к его другой части не приступали. Первые шаги к реконструкции десятого маршрута должны начаться, вроде как, этой осенью. А ещё есть маршруты 3, 5, 8, про которые ещё абсолютно ничего не известно. Да и экономическая ситуация в Кузбассе нынче далека от приятной.
Поэтому, исходя из этой логики, трамвай на продолжении проспекта Ленина придётся ждать ещё очень и очень долго, несмотря на все плюсы от реализации этого проекта.
Честно говоря, я не понимаю, в чём проблема вести реконструкцию старой инфраструктуры и строительство новой. К тому же в данном случае это не просто стройка ради стройки, а действительно важный для города транспортный проект. Но у управленцев Кемерова своё мнение на этот счёт.
Если этот участок будет построен, то пассажиропоток кемеровского трамвая возрастёт многократно, а сам маршрут имеет большие шансы стать самым популярным в городе.