Компания Kawasaki выпустила Ninja 7 Hybrid и модель Z7 Hybrid без "обвеса" — первые в мире мощные гибридные мотоциклы. Давайте проведем тест-драйв Ninja 7 Hybrid, чтобы изучить его характеристики и ходовые качества
Мотоцикл оснащен многочисленными передовыми и уникальными функциями
Ninja 7 Hybrid — это мощная гибридная модель, выпущенная Kawasaki одновременно с Z7 Hybrid.
Эта гибридная технология, оснащенная параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 451 см³ в сочетании с компактным электродвигателем, обеспечивает ускорение, сравнимое с ускорением суперспорта с объемом двигателя 1000 куб.см, сохраняя при этом топливную экономичность мотоцикла с объемом двигателя 250 куб.см при расходе топлива. 3,7 л/100 км в режиме Eco-Hybrid и 4,0 л/100 км в режиме Sport-Hybrid.. Производитель утверждает, что это первое в мире серийное транспортное средство от крупного производителя мотоциклов, помимо скутеров.
В режиме EV Kawasaki Ninja 7 Hybrid работает исключительно на электротяге, как обычный электромотоцикл, но с ограниченной максимальной скоростью около 60 км/ч и небольшим запасом хода, зависящим от емкости батареи и стиля езды. Помимо режима EV, есть еще два режима движения: режим Sport Hybrid (далее именуемый режимом Sport HV), который максимально использует мощность двигателя и электромотора, и режим Eco Hybrid (далее именуемый режимом Eco HV), который запускается вместе с двигателем и работает в координации с ним. Рычаг сцепления и педаль переключения передач отсутствуют, а мотоцикл оснащен 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, которой можно управлять вручную с помощью селектора передач на левой рукоятке руля. Режим EV доступен только с автоматической коробкой передач (AT) и ограничен максимальной скоростью 60 км/ч на 4-й передаче
В режиме Eco HV двигатель используется при старте и включается при достижении скорости примерно 18 км/ч. Можно выбрать механическую или автоматическую коробку передач. В режиме Sport HV двигатель работает постоянно, ему помогает электромотор, а переключение передач возможно только с помощью механической коробки передач. Кроме того, этот режим позволяет использовать функцию e-Boost. Эта система использует мощность двигателя для увеличения мощности во всем диапазоне, достигая мощности, сопоставимой с мощностью мотоцикла класса 650 куб. см. Система e-Boost может использоваться при трогании с места, и, как утверждается, при определённых условиях она обеспечивает ускорение с места, превосходящее Ninja ZX-10R.
Ещё одна уникальная функция — «режим ходьбы», который упрощает управление мотоциклом. Этот режим можно выбрать, когда байк остановлен. При вращении дроссельной заслонки двигателем мот будет двигаться вперёд со скоростью 3 км/ч, а при вращении дроссельной заслонки в противоположном направлении — назад со скоростью 2 км/ч. Эта функция доступна только в гибридных мотоциклов с тяговым электродвигателем.
Когда вы видите настоящий Ninja 7 Hybrid, на первый взгляд кажется, что его объём соответствует классу 650 куб. см, но колёсная база кажется слишком длинной для этого мотоцикла. Фактически, согласно характеристикам, её длина составляет 1535 мм, что на 15 мм больше, чем у круизера Eliminator. А когда садишься на него, он кажется довольно тяжёлым. Дело в том, что мотоцикл весит целых 228 кг, что всего на 8 кг легче Ninja 1100SX, что делает его довольно тяжёлым.
Несмотря на свою массу, машина не ощущается такой уж тяжёлой, когда начинаешь движение. Во-первых, при запуске в режиме электромобиля, уникальном для мощных гибридов, она демонстрирует мощное ускорение с самого начала, при этом двигатель лишь слегка жужжит. Хотя запас хода ограничен примерно 10 км до 60 км/ч на четвёртой передаче (аккумулятор заряжается от работающего двигателя), она не только бесшумна, что не создаст неудобств в жилых районах поздно ночью или рано утром, но и создаёт впечатление достаточной мощности для комфортной езды по городским дорогам с низкой средней скоростью.
В режиме Eco HV можно выбирать между AT и MT, но интересен режим AT. При трогании с места эл.двигатель приводит мотоцикл в движение, и он трогается плавно и бесшумно, но как только вы превышаете 18 км/ч, ДВС запускается с грохотом. Переключение очень естественное и совсем не кажется странным. Но возникало ощущение, что переключения на повышенную передачу казались слишком ранним, но ускорение и крутящий момент великолепен и сравнимыми с мотоциклом класса 600 куб. см. Ощущения, что это спортивный мотоцикл, но с AT, которая делает езду легкой.
Режим Sport HV доступен только с механической коробкой передач, поэтому управление передачами осуществляется левым селектором. Есть ограничение: повышение передачи возможно только при открытой дроссельной заслонке, понижение — только при закрытой. В обычных мотоциклах с МКПП иногда приходится на мгновение отпускать дроссель, чтобы переключиться на более высокую передачу; привыкнув, это может быть запутанным, но после осваивания становится значительно проще и позволяет переключать быстрее, чем с помощью сцепления и рычага. Благодаря ALPF (автоматическому поиску положения запуска), который автоматически возвращается на первую передачу после остановки, управление остаётся достаточно простым, несмотря на механическую коробку передач.
Интересная функция, доступная только в режиме МКПП, называется «e-Boost». Нажатие кнопки e-Boost на правой стороне руля увеличивает мощность и крутящий момент двигателя на пять секунд. Её можно использовать как во время движения, так и при трогании с места. Я пытался обогнать машину на шоссе при скорости примерно 80 км/ч, и в момент нажатия кнопки автомобиль так сильно ускорился, что меня откинуло назад! Я быстро догнал скорость 100 км/ч и продолжал ускоряться. Пять секунд — это больше, чем я ожидал.
В этом режиме ускорение ощущается так же, как у литрового двигателя, но по сути отличается от ускорения обычного мотоцикла: крутящий момент заставляет мотор гнать вас вместе с оборотами. Как и систему NOS (известную в фильмах вроде «Форсаж»), можно ощутить уникальное удовольствие от мгновенного старта, достаточно просто активировать её. Но для работы e-Boost требуется открыть дроссель на 20% или больше при скорости 10 км/ч и выше, поэтому придётся привыкнуть к повороту ручки и нажатию кнопки. Как только освоитесь, нет функции приятнее этой, и именно она во многом делает Ninja 7 Hybrid привлекательной.
С этой e-Boost эта машина проявляет себя как мощный Muscle мот, но в поворотах стоит быть осторожнее. Городская управляемость оказывается сложнее, чем ожидалось, из‑за длинной колесной базы и массы мотоцикла, что делает его несколько нервным. Тем не менее, как только привыкаешь к управлению, в спортивно-гибридном режиме можно наслаждаться ездой на уровне с спорт-туристами класса 650 куб. см.
Хотя можно было бы улучшить отдельные аспекты, например переднюю и заднюю подвески, учитывая вес мотоцикла, маятник выполнен из квадратной стали, присутствует только ABS и отсутствует система контроля тяги, а отсутствие стояночного тормоза усложняет парковку на уклонах, мы благодарим Kawasaki за смелость и технологический прогресс, позволившие выпустить на рынок спортивный мотоцикл, который сочетает мощную гибридную систему с лёгкостью управления. Ninja 7 Hybrid — ценный экземпляр мотоцикла, открывающий взгляд в будущее двухколёсной техники.