Лучшие советы по безопасному управлению мотоциклом

Управление мотоциклом приносит удовольствие, но только если после поездки удаётся вернуться домой без происшествий. Иногда это бывает непросто.

За последние годы опубликовано немало материалов о том, как управлять мотоциклом лучше и безопаснее. Однако какие советы действительно стоят внимания? Мы задали этот вопрос нашей команде — опытным, подготовленным мотоциклистам, для которых дорога давно стала второй природой.

Вот что они ответили.

Всё начинается с отношения

Важнейший фактор — это отношение к управлению мотоциклом. Нужно ясно осознавать риски, брать на себя полную ответственность за их контроль и понимать последствия, которые несут аварии и травмы не только для самого мотоциклиста, но и для его близких.

Этот подход должен отражаться во всём: в выборе экипировки, в решении проходить обучение, в регулярной практике отработки навыков и в самом стиле езды. Всё остальное выстраивается на основе правильного отношения.

Будьте бдительны. На улице нет мелочей. Только постоянное внимание и непрерывное сканирование обстановки позволяют минимизировать риски и обеспечить максимальную безопасность.

Ездите так, словно каждый водитель (и всё вокруг) хочет вас убить

Это звучит жёстко, но именно так советуют мыслить опытные инструкторы. И это вовсе не преувеличение. В отличие от автомобиля, мотоцикл не даёт никакой «защитной капсулы» — и даже мелкая авария может стоить слишком дорого. Поэтому главный принцип — всегда искать угрозы. А их на дороге более чем достаточно.

Автомобилист может выскочить прямо перед вами, перестроиться, уткнувшись в телефон, или попросту не заметить. Мотоциклист мал, уязвим и постоянно балансирует — потому и нужно ездить так, будто все вокруг стремятся вас уничтожить.

Опасности бывают и бездушными: песок на асфальте, пятна масла, мокрые листья, выпуклая разметка. Для машины это мелочи, для мотоцикла — реальный риск падения. Поэтому каждый раз, надевая шлем, напоминайте себе: дорога полна ловушек. Осматривайте покрытие, держите палец на переднем тормозе, надевайте заметный экип и всегда держите в голове запасной план ухода от опасности.

Если относиться к дороге так, будто каждый поворот и каждая машина способны убить, и действовать соответствующе, — ваши шансы вернуться домой целым и невредимым возрастут во много раз.

Следите за всеми направлениями. Смотрите в зеркала, проверяйте на «шесть часов», а также «три» и «девять». Опасность может появиться откуда угодно, и лишь внимательность позволяет её предвидеть.

Вращайте головой на 360 градусов

Есть два совета, которые инструкторы по вождению повторяют чаще других. Первый — обращаться с «газом» так, будто под рукой лежит сырое яйцо: любые движения должны быть плавными и точными. Второй — постоянно работать с зеркалами и всегда перепроверять ситуацию взглядом через плечо.

Последний совет, пожалуй, один из самых недооценённых — как среди автомобилистов, так и среди мотоциклистов. Смотрите в зеркала. Оборачивайтесь. Знайте, что происходит вокруг вас каждую секунду. И да — проверяйте зеркала каждые пять секунд. Каждые. Пять. Секунд.

Поле зрения человека ограничено примерно 120 градусами. Всё остальное — «слепая зона». Это целых 240 градусов пространства, откуда в вас может прилететь автомобиль. Опасность можно предотвратить, если вовремя её заметить.

Так что не жалейте движений. Вращайте головой, пользуйтесь зеркалами и делайте это так часто, как только возможно. Ваши «каждые пять секунд» могут однажды спасти жизнь.

Важно не время в седле, а то, как вы им распоряжаетесь

У лучших мотоциклистов есть одно общее качество: они учатся постоянно. Они хотят расти, развиваться и понимают, что каждая поездка — это шанс для практики. К сожалению, этот шанс многие недооценивают.

Да, можно поехать в трек-школу или записаться в эндуро-лагерь. Это полезно, но требует времени и денег. И вовсе не обязательно лететь через полмира, чтобы тренироваться с бывшим чемпионом мира. Начать можно гораздо проще.

Найдите пустую парковку и отработайте экстренное торможение. Если у мотоцикла нет ABS — доведите торможение до лёгкого отрыва заднего колеса или до срыва переднего. Если ABS есть — прочувствуйте, как работает система, как рычаг «пульсирует» в руке. Пара таких тренировок, проведённых на грани возможностей техники и собственных навыков, способны сделать вас увереннее и помогут сохранить хладнокровие в критической ситуации.

Опыт — это не только часы в седле. Это то, как вы ими распоряжаетесь.

Навыки и экипировка. Развитие мастерства — лучший способ защитить себя, но это требует времени. Хорошая экипировка действует мгновенно: надеваешь шлем и защиту — и уже становишься заметнее, безопаснее и увереннее.

Экипировка решает

Лишь оглядываясь назад, понимаешь, насколько изменился стиль езды — и насколько безопаснее она стала. Причина проста: обучение и практика. Курсы, книги, трек-дни, тренировки на площадке. Но новые навыки требуют месяцев, а то и лет, чтобы укорениться. А у новичков такой роскоши ждать нет. Поэтому мы всегда советуем: начните с качественной экипировки.

Многие из нас вспоминают с лёгким стыдом свои первые сезоны: шлем «скорлупка» (а порой и вовсе без него), рваные джинсы, развязанные берцы. В жару — и вовсе без куртки. Тогда это казалось «бунтарством», сегодня — безрассудством. Опыт приходит со временем: полноценный шлем вместо дешёвой «скорлупы», мотоштаны вместо уличных джинсов, защитные ботинки вместо кежуал-обуви.

Навыки — это прекрасно, именно они делают вас более безопасным на дороге. Но на любом этапе пути есть одна аксиома: полный комплект экипировки — всегда правильное решение.

Выбор положения на дороге. Оптимальная траектория постоянно меняется вместе с ситуацией. Правильное положение на дороге позволяет видеть дальше, безопаснее проходить повороты и сохранять необходимый запас пространства между собой и потенциальными угрозами.

Придерживайтесь безопасного положения на дороге

В отличие от автомобилей, зажатых на дороге жёсткими габаритами, мотоциклист обладает редким преимуществом — возможностью смещаться внутри полосы, создавая пространство безопасности между собой и потенциальной угрозой. Но, увы, многие добровольно лишают себя этого шанса.

Опытные райдеры начали активно практиковать выборочное положение ещё десяток лет назад, когда стало очевидно: поведение на дороге нужно адаптировать под новую реальность — автомобилистов, отвлекающихся на смартфоны. И каждый раз, видя мотоциклиста, цепляющегося за разделительную линию, невольно думаешь: стоит лишь одному «залипшему» водителю выскочить на пару метров навстречу — и неизбежное лобовое столкновение оборачивается 180 км/ч суммарной скорости.

Правильная тактика — постоянная коррекция позиции в полосе:

● Перед поворотом смещайтесь наружу, чтобы увеличить обзор.

● На пустой лесной дороге держитесь ближе к левой колее, чтобы заметить зверя, выходящего из кустов, но уходите вправо при появлении встречного автомобиля.

● На городском перекрёстке оставайтесь левее, чтобы случайная развозная «газель» вас вдруг не закрыла от встречного водителя, поворачивающего налево.

● На многополосной трассе не игнорируйте правый ряд: обочина там может стать спасительным маршрутом, если у грузовика впереди рванёт колесо.

Суть проста: адаптируйтесь к условиям дороги каждую секунду. Создавайте свою «подушку безопасности» заранее, а не после того, как угроза станет очевидной.

Фиксированное положение в полосе оставьте для мотопарадов. Для тех, кто хочет вернуться домой целым, лучший выбор — гибкая, адаптивная езда.