Всем привет!
Вездеход как тип спецтехники считается универсальным средством передвижения в условиях полного отсутствия дорог и сурового климата. В СССР к этому пониманию пришли быстро, поэтому сразу несколько заводов активно создавали такую технику, причем в основном на гусеничном ходу. Разумеется, в первую очередь такие машины предназначались для военных, и чтобы закрыть их потребности, производство постепенно наращивалось. Среди поздних вездеходов советского времени важную нишу занимает модель ДТ-10.
История нашего героя началась еще в 70х гг. В то время даже в отдаленных регионах СССР шли великие стройки, развивались и поселки на Крайнем Севере и в таежной зоне, а техники, способной обеспечивать с ними связь, не хватало – иной раз не спасали даже стандартные внедорожники. Военные тоже топили за создание большего числа гусеничных вездеходов, так что наверху было постановлено – создать технику, способную передвигаться и по болотистой зоне, и по снегу, и даже по ледяному покрову. Соответствующее задание было дано только запущенному Ишибайскому заводу транспортного машиностроения в Башкортостане, и несмотря на то что завод еще не был готов к выпуску такой техники, работы были развернуты. К 1981 г. первые образцы вездехода были готовы.
Конструктивно ДТ-10 представлял собой сочлененный вездеход на гусеничном ходу. Корпус обоих отсеков был герметичным, однако для дополнительной защиты был предусмотрен также тент. В первом звене находились органы управления, за ними мощная система отопления и моторный отсек, а сзади – универсальный грузопассажирских отсек, рассчитанный на 5 т груза или 10 солдат. Прицеп же был сугубо грузопассажирским. Силовой агрегат представлял собой многотопливный мотор мощностью 800 л. с., а поскольку использование прицепа означает повышенный расход топлива, было предусмотрено целых 5 топливных баков – пара по 250 л, остальные по 350. Экипаж же состоял из 7 человек, и в их распоряжении полный комплект приборов и рычагов для управления и самим вездеходом, и отдельными его агрегатами.
В серию ДТ-10 удалось запустить в 1982 г., и тогда у него закрепилось второе название «Витязь». Как и предполагалось, он стал использоваться в первую очередь военными в арктической зоне, где вездеходу приходилось двигаться и по снегу, и по болотам, и даже преодолевать водные преграды, развивая скорость до 6 км/ч. На суше же вездеход мог разогнаться до 37 км/ч, что позволяло считать модель одной из самых быстроходных в своем классе. Но помимо перевозки солдат и боеприпасов, вездеход также мог буксировать оборудование массой до 10 т. Отдельные же машины вместо полноценного грузопассажирского отсека сзади получали лишь стандартный бортовой кузов.
Выпуск машины не остановился даже после развала СССР – необходимость в вездеходах никуда не делась. В то же время технику удалось развить – появилась отдельная модификация ДТ-30 с повышенной грузоподъемностью и форсированным до 840 л. с. мотором.
Был создан и бронированный ДТ-10ПМ «Вездесущий», прошедший испытания в арктических бригадах и преодолевший в зимний период путь от Тикси до о. Котельный, через лед моря Лаптевых. Именно ДТ-10ПМ стал первой военной техникой, способной преодолеть этот участок.
В таком виде модель производится небольшими партиями до сих пор. Стандартные же вездеходы иногда стали попадать на гражданку, и их можно встретить в отдаленных северных поселках, которые держатся благодаря крупным стратегическим предприятиям, и где эти вездеходы обеспечивают сообщения с другими важными пунктами, перевозя и служащих, и грузы:
А один вездеход удалось сохранить в комплексе УГМК в Верхней Пышме, где он поставлен в один ряд с послевоенными боевыми машинами:
ДТ-10 – советский вездеход, изначально созданный для военных, переживший кризис и до сих пор полезный в северных регионах. А почетное звание первопроходца и музейный экземпляр в Верхней Пышме лишь добавляет к нему интереса.
Встречался ли вам такой вездеход? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!