Среди дел и забот, практически покидая родной Санкт-Петербург, остановился недвижим у Семимостья. Здесь сливается Крюков канал и канал Грибоедова. Никольский Морской собор застыл памятью русских моряков. Свято-Исидоровская церковь светит нежной лазурью куполов. Сердце замирает.
А это точно Семимостье? Проверю на себе. Встал у Пикалова моста. От Морского собора Святителя Николая по правую руку. Осмотрелся. И точно – Семимостье!
На Пикаловом мосту понял, что у нас в Коломне полно островов. Есть и Коломенский, и Покровский острова. Старая Коломна, да и в целом Адмиралтейский район – это не материк, а архипелаг - россыпь островов дельты Невы. Куда не придёшь – остров.
Пикалов мост, когда-то он назывался и Перешивкинским мостом, по имени владельца соседнего питейного заведения, а в Коломне и по сию пору любят и умеют выпить, устроен давно, в 1785 году, то есть царствование Екатерины II. Был он типовым, деревянным и разводным. По тому времени его близнецами были: Мало-Калинкин и Аларчин мосты. В конце XIX века надобность в его разведении отпала и он стал однопролётным, а таким, как мы его видим сегодня, стальным и гранитным, с красивыми фонарями, он становился с 1953 г. по 1984 год, в ходе ремонтов и укреплений.
Красногвардейский мост, построен в 1956—1957 годах для прокладки теплофикационных труб. Он здесь, на фотографии с видом на Никольский морской собор (Николу Морского, в просторечье).
Старо-Никольский мост. Этот мост соединяет Спасский и Покровский острова. Архипелаг, он и есть архипелаг. Мост построен деревянным ещё в царствование Петра Алексеевича. Затем, как и все мосты Семимостья, менял свой облик, увеличивая надёжность. Теперь ему, что конка, что трамвай, что тяжёлый грузовик – выдержит всё. Достойный мост по Садовой улице.
За Старо-Никольским мостом, ближе к Фонтанке, пересекая Крюков канал и соединяя Спасский и Покровский острова виден Смежный мост. Построен деревянным и разводным при царице Екатерине II. Перестраивался и укреплялся многократно, сохраняя свой исторический облик до 1964 года.
Именно тогда инженер Е. Е. Розенфельд получив задание переделать проект для прокладки через мост теплофикационных труб презрел все архитектурные традиции Санкт-Петербурга и превратил его в утилитарное мостовое сооружение. Ему бы в Москве работать, а не в Ленинграде. В Москве таких любят, у нас – нет.
Ещё один мост королевской красоты (ирония) - Ново-Никольский мост через канал Грибоедова. Его биография куда, как сложнее архитектуры. Открыт он был в царствование Николая I, однопролётным чугунным арочным мостом и при Николае Павловиче, рухнул, как и многое рухнуло в его царствование.
В 1841 году построили стальной мост балочной конструкции, прогрессивный по тем временам метод строительства мостов. Автором проекта моста был русский инженер-литейщик, Обер-берг-гауптман 4-го класса, управляющий Александровским чугунолитейным заводом в Санкт-Петербурге Матвей Егорович Кларк.
Чтобы обер-берг-гауптман не шалил и мост вновь не рухнул «царь-батюшка» приставил к нему пару именитых наблюдателей: генерал-майора, инженера путей сообщения и горного ведомства Егора Андреевича Адама и Карла Ивановича Росси, архитектора высокого полёта, для петербуржцев в пояснении не нуждающимся. Вся эта поднадзорная красота, с фасада, выглядела, как на чертеже:
Свайные опоры и другие деревянные конструкции моста в нашем «сухом и тёплом» климате сгнили и в 1933—1934 гг. мост был перестроен в однопролётный арочный со сплошным железобетонным сводом. Проект инженеров: М. И. Жданова, А. В. Козловой и архитектора И. Г. Капцюга. Как видим в обоих случаях – чем больше авторов и надзора, тем «краше» мост.
Впрочем, ругать не будем. Держал трамвай, держит и машины. Для эксплуатации – годен.
Торговый мост. Соединяет Коломенский и Казанский острова. Опа! У нас есть Казанский остров!!! В 1797 году он ещё был Средним мостом, но с 1798 года имел и сохраняет имя Торгового.
И улица была Торговая, а не Союза Печатников, но её название сгинуло в революционной кутерьме. В деревянном виде мост простоял 115 лет, до 1900 года, когда запретили движение пролёток и прочего колёсного транспорта. В 1905 году сгнившее дерево заменили металлическими двутавровыми балками, перебрали кладку устоев моста, а заодно сэкономили - убрали торшеры – фонари. Настил моста оставался деревянным. Руководил всем инженер П. А. Лихачёв. Мост получился скучный, но прочный.
В 1960—1961 годах вновь капитальный ремонт моста. Проект уже упомянутого архитектора А. Л. Ротача и инженера А. Д. Гутцайта. Уложили новые металлические балки пролёта, железобетонной плитой заменили деревянный настил, восстановили и вернули на мост торшеры- фонари.
И всё было неплохо и органично, пока не влепили новую сцену Мариинского театра с абсолютно незаконной галереей-переходом. Впрочем, о новой сцене Мариинского уже писал. Повторятся не буду. Серые люди, убогое мышление …
Могилёвский мост отмечен Свято-Исидоровской церковью. Не перепутаешь. Известен мост, как пешеходный, с 1902 года.
Мост не пережил блокады. Мосты вошли в число основных целей германской армии, вместе с финской осадивших город. Деревянный мост сгорел. Красивый гранитный, строгий петербуржский мост, который мы видим сегодня построен в 1951—1953 гг. по проекту инженера В. В. Блажевича и архитектора С. Г. Красикова, честь им и хвала. Чугунное литьё, фонари, опоры и пролёты – заслуга именно этих людей и их коллег. Улица из Могилёвской и Большой Ремесленной давно превратилась в Лермонтовский проспект, а мост так и остался Могилёвским.
Кашин мост. Он каким-то чудом миновал попадания в мой фотоаппарат. Почему и как – не ясно. Мистика. Но он есть! В результате, моё Семимостье получилось таким:
1. Пикалова мост
2. Красногвардейский мост
3. Старо-Никольский мост
4. Смежный мост
5. Ново-Никольский мост
6. Торговый мост
7. Могилёвский мост
и примкнувший к ним, Кашин мост.
Не зря говорят, что из Семимостья можно видеть не семь, а девять, вместе с Офицерским, мостов. Пора заканчивать путешествие у Семимостья. Кутаться в гоголевскую шинель и идти дальше.
Как поётся в русских частушках, «карася конечно жалко, но рыбалка есть рыбалка». Взял себя в руки, покинул Семимостье, сдал компьютер и телефон в починку и поехал дальней дорогой, через Московский на Лиговку, регулировать фары, перед поездкой в Москву.