Здравствуй, дорогой читатель. Встретившись случайно на дороге с BMW M5 G90 мне удалось пообщаться с владельцем этого автомобиля и выводы совсем неоднозначные. Затем я собрал в интернете множество информации именно от владельцев, а не от журналистов и собрав все это в одну статью решил поделиться с тобой. Надеюсь, будет интересно.
G90: Любовь с привкусом горечи. Сравниваю с ушедшей легендой F90
Глядя в окно гаража на свою новую, пахнущую еще алькантарой и дорогим кожаным салоном, BMW M5 G90. Прошел ровно месяц и две тысячи километров с момента, как я расстался со своим верным «зверем» — предыдущей M5 F90. И эмоций накопилось столько, что пора выплеснуть их на клавиатуру.
Это не обзор журналиста, который прокатился денек. Это исповедь человека, который жил с двумя легендами и теперь не может определиться, счастлив он или немного разочарован.
Хвала и дифирамбы: Почему G90 — это космический корабль
Давайте начнем с хорошего, ведь его — большинство.
1. Монстроузная сила. Забудьте всё, что вы знали о быстрой езде. 727 лошадиных сил от гибридной установки — это не эволюция, это революция. Разгон до сотни за 3.3 секунды? На бумаге это звучит круто. В реальности — это физическое ощущение, что тебя пинком под зад вышвыривает в другое измерение. Электромотор заполняет любую, даже микроскопическую паузу турбин, и тяга доступна буквально с нуля. F90 была дикой, G90 — свихнувшаяся на мощности.
2. Умопомрачительная универсальность. Это главный козырь G90. В режиме «Comfort» или «Electric» это тихий, плавный, невероятно комфортабельный седан. Тише, чем F90, благодаря возможности ехать только на электричестве. Я спокойно могу отвезти детей в школу, не опасаясь, что их укачает. Шумоподавление, качество подвески (даже на 21-дюймовых дисках) — всё работает на то, чтобы ты забыл, что ведешь суперкар. F90 такой комфортной не была, она всегда напоминала о своем характере легкой жесткостью.
3. Фантастический интерьер и технологии. Двухэкранная панель, световая полоса, шикарнейшие материалы — внутри G90 чувствуешь себя пилотом звездолета. Это на два порядка круче, чем у F90, которая уже начинала выглядеть скромно на фоне одноклассников. Система iDrive 8.5 — быстрая, интуитивная, а проекционный дисплей теперь — целый кинотеатр на лобовом стекле.
Нытье и упреки: Почему я иногда скучаю по F90
А вот здесь начинается та самая «горечь». G90 — машина-компромисс. И за ее гениальность приходится платить.
1. Вес. Тот самый слон в посудной лавке. G90 тяжелее F90 почти на полтонны. И ты чувствуешь это ВСЕГДА. Не на прямой, где мощностной пресс это компенсирует, а в поворотах. F90 была стремительной, острой, хищной. Она четко отыгрывала руль, была собранной и азартной. G90 — более ватная, более инертная. Она не «режет» повороты, а мощно, с запасом, их «проезжает». Это ощущение огромного, невероятно быстрого супер-седана, но не спортивного инструмента. Пропала та магическая связь с дорогой, за которую мы любили М5.
2. Звук. Или его отсутствие. Да, выхлоп у G90 есть. Он даже рычит на старте. Но это инженерный, сгенерированный звук. У него нет той хриплой, животной, механической души, которая была у 4.4-литрового V8 в F90. Тот мтор был сердцем машины, этот — высокотехнологичным источником энергии. Для меня, как для фаната ДВС, это большая потеря.
3. Габариты и внешность. G90 — огромная. Она смотрится массивно, даже немного неуклюже рядом с поджарой F90. Последняя была эталоном элегантной агрессии. G90 выглядит как брутальный техно-монстр. Это вопрос вкуса, но мне не хватает изящества старшего брата.
Итоговый вердикт: Разум против сердца
Мой разум говорит: «Ты идиот? G90 — это лучший в мире суперседан на все случаи жизни. Она комфортнее, технологичнее и БЫСТРЕЕ(это не точно) во всех смыслах. Это пик инженерной мысли».
А мое сердце шепчет: «Но помнишь, как F90 визжала шинами на втором-третьем? Как она танцевала на извилистой дороге? Как ее мтор пел свою хриплую песню? Это была не просто машина, это была душа».
G90 — это невероятно умная, прогрессивная, феноменальная машина. Я восхищаюсь ей как инженерным чудом. Но я не испытываю к ней той животной, безусловной любви, что была к F90. Та была последним вздохом старой эпохи — эпохи, где главным был драйв, а не цифры в спецификациях.
G90 я уважаю. По F90 — скучаю. И, наверное, в этом и есть главное сравнение двух легенд.
Вот такой вывод можно сделать от имени каждого владельца двух последних поколений М5. Безусловно G90 это пик инженерии, но любовь к «старой школе» у БМВшников не иссекает. А выбор, как всегда за вами.