Развал-схождение — это настройка углов, под которыми стоят колёса автомобиля. Эту процедуру нужно повторять не один раз, а регулярно. Углы могут меняться по разным причинам: из-за износа подвески, после установки новых деталей или езды по плохим дорогам. Ниже объясняем, когда и как регулировать развал и схождение, и что случится, если этого не делать.
Оглавление
Что такое углы установки колёс
Что будет, если не регулировать сход-развал
Как часто нужна регулировка углов
Как регулируется развал-схождение
Привет, это Альфа-Банк. Дарим 500 ₽ за оформление Альфа-Карты по ссылке и 30% кэшбэка с Авито Доставкой до 15 октября: https://alfa.me/ZxpRKm
Альфа-Карта — это бесплатное обслуживание, кэшбэк каждый месяц и много классных предложений от наших партнёров ❤️
**Что такое углы установки колёс**
Развал-схождение — что это? Проще говоря, углы установки колёс (УУК) показывают, как стоят передние и задние колёса по отношению к кузову машины и дороге. На глаз кажется, что они стоят ровно и параллельно, но на самом деле это не так. Даже небольшие отклонения — доли градуса или миллиметры — сильно влияют на то, как машина держит дорогу и как ею управлять. У разных автомобилей эти углы могут сильно отличаться. Их подбирают при создании машины с учётом конструкции подвески, характеристик пружин и амортизаторов, размера и вылета колёс, ширины колеи и других деталей. Поэтому даже у одной и той же модели, но с разной подвеской или весом, правильные углы могут быть разными.
Самые важные углы — это схождение и развал. Их регулируют чаще всего. Ещё есть угол кастор. Разберём каждый подробнее.
Иногда путают термины «сход-развал» и «развал-схождение». Первый — это сама процедура настройки. Второй — название самих углов. Но на практике, особенно в сервисах, эти слова часто используют как синонимы, и разница важна в основном инженерам.
**Схождение**
Схождение — это то, насколько колёса повёрнуты внутрь или наружу относительно продольной оси машины, если смотреть сверху или снизу. Это хорошо видно на схеме.
Обычно при зависимой или полузависимой подвеске регулируют только передние колёса. Задние настраивают в основном при независимой подвеске. Исключение — машины, которые часто ездят по плохим дорогам или бездорожью. Также регулировка может понадобиться после аварии или при смене шин по сезону.
Схождение передних колёс измеряют в градусах или в миллиметрах — как разницу между расстояниями спереди и сзади колёсных дисков.
Схождение бывает трёх видов:
- **Нулевое** — колёса строго параллельны. Такой вариант снижает износ шин.
- **Положительное** — колёса немного повёрнуты внутрь, «смотрят» друг на друга. Это помогает машине ровнее ехать по прямой.
- **Отрицательное** — колёса развёрнуты наружу, «смотрят» в разные стороны. Такое положение ещё называют «расхождением». Оно делает управление более чувствительным.
У большинства машин схождение передних и задних колёс близко к нулю: разница между дисками на одной оси обычно не больше 1–3 мм.
Каждое колесо настраивают так, чтобы при движении по прямой руль стоял ровно, без перекоса.
**Развал**
Развал — это угол наклона колеса от вертикали, если смотреть спереди или сзади. Как и схождение, он бывает трёх типов:
- **Нейтральный** — колёса стоят строго вертикально. В таком положении лучше ускорение и торможение.
- **Положительный** — верх колёс наклонён наружу. Такой развал часто встречается у грузовиков и спецтехники: под нагрузкой колёса становятся вертикальными. Также он был у старых машин — например, у «классики» ВАЗ развал в норме около 0,5 градуса. Это уменьшает износ резины, потому что дороги обычно чуть выпуклые (чтобы вода стекала).
- **Отрицательный** — верх колёс наклонён внутрь, низ — наружу. Такой развал улучшает управление в поворотах на скорости: при крене машины внешнее колесо становится ближе к вертикали. Но при этом шины изнашиваются быстрее, ведь большую часть времени машина едет прямо.
У обычных легковых машин развал, как и схождение, обычно близок к нулю (чаще немного отрицательный). Это даёт хороший баланс между устойчивостью и равномерным износом шин.
Мы разобрали, что развал и схождение влияют на износ шин и управление. Но есть ещё один параметр — кастор. Расскажем, что это и можно ли его настроить.
**Кастор**
Кастор — это угол между вертикалью и осью, вокруг которой поворачивается колесо. Если ось наклонена назад — кастор положительный, вперёд — отрицательный. Если стоит прямо — кастор нулевой.
Большинство машин имеют положительный кастор. Исключения — некоторые старые Citroen. Например, у «Жигулей» нормальный кастор — плюс 4 градуса (под нагрузкой).
Зачем он нужен? Положительный кастор помогает колёсам сами возвращаться в прямое положение после поворота и делает машину устойчивее на скорости. Это происходит потому, что при повороте руля передок машины немного приподнимается, и вес кузова стремится вернуть колёса обратно. Но слишком большой кастор сделает руль тяжёлым, поэтому у обычных машин он обычно 2–5 градусов, а у гоночных — до 10–15.
На большинстве современных машин кастор не регулируется. Не у всех можно настроить и развал. Но если у машины сзади многорычажная подвеска, развал иногда регулируют и на задних колёсах. А вот при неразрезном мосте или балке с торсионом регулировать почти нечего.
Поэтому основная работа — это настройка схождения. И во многих машинах её можно делать и для задней оси.
**Что будет, если не регулировать сход-развал**
Если углы настроены неправильно, шины будут изнашиваться быстрее и неравномерно. Например:
- При сильном отрицательном развале стирается внутренняя часть протектора.
- При положительном — внешняя.
- При неправильном схождении появляется износ в виде «пилы»: каждая шашка протектора стирается с одной стороны, и в профиль рисунок напоминает зубья пилы.
Ещё хуже то, что машина начинает хуже вести себя на дороге.
- Слишком большое положительное схождение делает машину «вялой» в поворотах — она стремится выйти наружу, поворачиваемость снижается.
- Отрицательное схождение может вызывать увод с прямой, рысканье при разгоне и торможении, из-за чего приходится постоянно подправлять руль.
- Сильный отрицательный развал особенно быстро «съедает» шины.
**Как часто нужна регулировка углов**
Когда делать развал-схождение? Прежде всего — если появились признаки проблем, описанные выше. Но даже без них рекомендуется проверять углы раз в год или каждые 10–30 тыс. км. Частота зависит от условий: по плохим дорогам — чаще, в городе — реже.
Также регулировка нужна, если:
- Машина попала в аварию.
- Сильно ударила колёсами о яму или бордюр на скорости.
- Колёса стоят ровно, а руль — криво.
Обязательно делают настройку после ремонта или замены деталей ходовой части, таких как:
- рычаги и сайлентблоки;
- шаровые опоры;
- рулевые тяги и наконечники;
- рулевые механизмы;
- стойки амортизаторов (в подвеске типа McPherson);
- приводные валы и ШРУСы.
Также советуют проверять углы при смене шин по сезону, особенно если летние и зимние комплекты разные по размеру или степени износа.
**Как регулируется развал-схождение**
Сделать это самому без опыта и специального оборудования почти невозможно. В сервисе процедура проходит так:
1. **Подготовка автомобиля.** Мастер проверяет давление в шинах, смотрит, нет ли деформаций. Осматривает подвеску и рулевое: люфты в подшипниках, тягах, наконечниках, состояние рычагов и пружин. Также проверяют кузов — если он помят, регулировка не даст результата.
2. **Установка на стенд.** Машину ставят на специальный стенд и фиксируют.
3. **Диагностика.** На колёса крепят мишени. Стенд определяет их положение с помощью лазеров, камер или датчиков.
4. **Анализ данных.** Программа сравнивает полученные значения с заводскими нормами для этой модели. Результаты выводятся на экран — мастер сразу видит отклонения.
5. **Регулировка.** Если нужно, мастер настраивает схождение, развал и (если возможно) кастор.
6. **Повторная проверка.** После настройки делают новые замеры, чтобы убедиться, что всё в норме.
Если все углы соответствуют норме — работа завершена. Обычно стенд автоматически формирует отчёт о проделанной работе.
**Где делается развал-схождение**
Процедуру проводят на специальных стендах. По типу они бывают:
- **Оптические** — используют световые лучи и шкалы на трубках, закреплённых на колёсах.
- **Лазерные** — точнее, так как применяют узкий лазерный луч.
- **Компьютерные** — самые современные. Датчики передают данные в компьютер, который сравнивает их с эталоном и подсказывает, как регулировать.
Компьютерные стенды делятся на виды:
- **Кордовые** — датчики подключены проводами.
- **ИК-стенды** — используют инфракрасные излучатели.
- **Радиоканальные** — передают данные по радио.
- **3D-стенды** — самые точные (и дорогие). С помощью камер и мишеней на колёсах строят трёхмерную модель машины. Такие стоят на крупных специализированных станциях.
Но главное — не столько оборудование, сколько мастер. Доверяйте работу только опытным специалистам.
**Коротко и ясно**
- Основные углы: схождение, развал, кастор.
- При неправильных углах шины изнашиваются быстрее, а машина хуже управляется.
- Проверять углы нужно после ударов, ремонта подвески, при смене шин и при любых изменениях в поведении машины.
- Перед регулировкой убедитесь, что подвеска и руль в порядке.
- Точную настройку можно сделать только на стенде. Лучшие — 3D-стенды.