История железнодорожного машиностроения в России берет свое начало с первой пассажирской железной дороги, открытой в 1837 году. К концу XIX века производство вагонов и паровозов стало массовым. В марте 1845 года Александровский механический завод выпустил два первых товарных паровоза типа 0-3-0 для Петербурго-Московской железной дороги, что ознаменовало старт серийного производства паровозов в стране. В преддверии Дня машиностроителя, читайте нашу статью о том, как развивалось железнодорожное машиностроений России.
Первые грузовые вагоны
1846 году Александровский завод построил первые товарные вагоны. Они были четырехосными с деревянными кузовами, грузоподъемность крытого вагона составляла 8,2 т при таре 7,8 т. На одну ось приходилось 4 т веса.
Кузов и рама первых товарных вагонов, как крытых, так и платформ, изготавливались из древесины. Длина рамы крытого вагона составляла 7,9 метра и состояла из продольных и поперечных брусьев. Крыша имела арочную форму и была покрыта сплошной деревянной обшивкой, на которую сверху настилали плотную просмоленную парусину. Пол вагона был сделан из досок толщиной 50 мм. На боковых стенках находились двустворчатые двери, которые открывались наружу и фиксировались с помощью засова.
Для транспортировки сыпучих и длинномерных грузов были разработаны платформы с фиксированными или откидными бортами, а также со стойками для крепления длинномерных грузов или без них. Конструкция платформы включала шпренгельные устройства, которые усиливали боковые продольные балки рамы. Половые доски общей площадью 22,5 м² укладывались непосредственно на раму шириной 2,8 метра или на поперечные и продольные бруски. Грузоподъемность платформы при собственном весе 6 тонн составляла 10 тонн.
Все вагоны были оборудованы ручными тормозными системами и оснащены объединенными ударно-тяговыми устройствами, которые находились на концевых брусьях рамы. Эти устройства обеспечивали сцепление между вагонами и передачу продольных усилий, как сжимающих, так и растягивающих. Соединение приборов выполнялось с помощью двух боковых стяжек, проходивших по всей длине вагона.
Первые пассажирские вагоны
Производство грузовых вагонов на Александровском заводе началось одновременно с изготовлением пассажирских. И те и другие вагоны имели четырехосную конструкцию, установленную на двухосных тележках с деревянным основанием. Корпус вагона был прочно закреплен на раме, состоящей из брусьев длиной 17,1 метра, которая была усилена шпренгелями.
Первые пассажирские вагоны изготавливались в трех классах. Вагоны первого класса были похожи на дорожные кареты и оснащались мягкими креслами и диванами, обитыми красным бархатом. В них могли разместиться 12 пассажиров. Вагоны второго класса вмещали до 20 человек и имели скамьи, обитые сукном снаружи, разделенные подлокотниками. В вагонах третьего класса располагались ряды жестких деревянных скамеек, которые могли разместить до 36 пассажиров.
Первая путевая техника
С возникновением первых железных дорог в Российской империи возникла необходимость в их регулярном обслуживании. Скорее всего первыми средствами для поддержания путей можно считать машины, предназначенные для уборки снега с железнодорожного полотна.
Развитие тяжелых и полноценных путевых машин начинается несколько позже. В 1915 году была разработана первая диагностическая техника, которая использовалась в путеизмерительном вагоне для записи таких параметров, как ширина колеи, разница в высоте между рельсами, продольный профиль пути и выявленные дефекты. Тяжелая путевая техника, включая укладочные краны и балластировочные машины, начала появляться только в 1930-х годах на фоне глобальной тенденции к механизации работ на железнодорожных путях.
Первый тепловоз
В 1922 году в Петрограде под руководством профессора Якова Гаккеля началось строительство первого в России локомотива с дизельным двигателем. В августе 1924 года на путях Балтийского завода был официально зафиксирован выход из производства первого тепловоза, который стал значимым событием в истории отечественного железнодорожного машиностроения. Изначально машина была названа в честь своего создателя ЯГ, но позже получила новое имя — ЩЭЛ1.
Мощность тепловоза составила около 800 лошадиных сил., он разгонялся до 75 км/ч и мог проходить кривые с радиусом 150 м благодаря наличию десяти движущих колесных пар, расположенных в трех отдельных тележках. Полная масса локомотива составляла около 180 т, из которых на движущие оси приходилось 10×16 т, а на бегунковые – 2×10 т.
Первый электровоз
Совет народных комиссаров предписывает в 1932 году произвести и сдать для НКПС не менее 24 комплектных электровозов. В марте 1932 года на заводе «Динамо» и в Центральном локомотивопроектном бюро по заданию технического бюро транспортного отдела ОГПУ началась разработка проекта нового грузопассажирского электровоза с шестью движущими осями. Осенью предприятие и Коломенский завод совместно выпускают первый советский грузовой электровоз ВЛ19.
В процессе начальной эксплуатации ВЛ19-01 были обнаружены некоторые проблемы: сварной кузов подвергался деформации, из-за чего сварку заменили заклепками, рекуперативное торможение работало нестабильно и впоследствии было заменено реостатным. Это привело к созданию нового типа электровозов с более прочной конструкцией и рекуперативным торможением ВЛ22.
Источник: ROLLINGSTOCK