Есть в автомобильном мире такие сюжеты, которые словно нарочно созданы, чтобы удивлять скептиков. УАЗ — тот самый завод из Ульяновска, который, как кажется многим, давно превратился в музей работающей техники. «Буханка» 60-летнего возраста до сих пор сходит с конвейера, «Патриот» выпускается с 2005-го, а модернизации сводятся в основном к косметике.
И вот, когда уже никто не ждёт откровений, появляется новость, которая заставляет снова поверить: завод ещё жив и способен удивлять.
Нижегородская компания «Универсал НН» вывела на испытания машину, которая способна стать маленькой сенсацией: девятиместный микроавтобус на базе УАЗ «Профи». И это не просто ещё одна вахтовка для завода или туристическая диковинка, а проект, который реально может закрыть целую нишу на рынке.
Причём, внимание — речь идёт о машине, которая может трансформироваться в кабриолет. И это уже звучит как вызов устоявшемуся порядку вещей.
Что это вообще за зверь?
За основу разработчики взяли УАЗ «Профи» — лёгкий грузовик, построенный на платформе «Патриота». Шасси удлинили на полметра, усилили раму и сделали кузов с нуля. Но самое интересное — корму спроектировали полностью самостоятельно: с нуля, из композитных панелей, на трубчатом силовом каркасе.
Результат — уникальный кузов с безопасной конструкцией, выдерживающей серьёзные нагрузки. Внутри — компоновка 8+1: четыре ряда кресел, удобный проход и достаточно пространства, чтобы пассажиры не сидели «колено в колено».
Изначально первый экземпляр сделали для Крыма: три года назад «Универсал НН» построил опытный автобус с мягким верхом. Машина там успешно работала всё это время, возя туристов по живописным маршрутам. Но теперь идея получила развитие: новая версия получила жёсткий верх, который при желании можно снять — и превратить автобус в открытый прогулочный кабриолет.
Туристическая игрушка или реальная альтернатива?
На первый взгляд может показаться, что это очередная «экзотика для юга»: прокатить туристов по горным серпантинам, показать красоты, дать почувствовать ветер в волосах. Но если смотреть шире, становится понятно — это машина для куда более серьёзных задач.
В России масса мест, куда обычный автобус просто не доберётся. Там, где ПАЗ утонет в колее, а «Газель» упрётся пузом в грунт, «микроб» от УАЗа проедет. Вспомним ПДД и законы: перевозка пассажиров по бездорожью — это отдельная история, требующая транспорта категории «D». Но маленький девятиместный автобус попадает под более мягкие правила — в большинстве случаев достаточно категории «B», что сразу делает его удобнее и доступнее для частных компаний и небольших хозяйств.
Это означает, что не нужно содержать отдельного водителя с «автобусной» категорией, а значит — экономия. Для фермы, базы отдыха или муниципального хозяйства — аргумент серьёзный.
Где он реально нужен?
Туризм — лишь верхушка айсберга. На деле потенциал куда больше:
- Сельская местность. В деревнях, аулах и посёлках, куда асфальт доберётся не скоро, именно такой транспорт станет спасением. Дорогу размыло, а людей возить нужно — и тут «микроб» идеален.
- Промышленные предприятия. Заводы, шахты, фермы — перевозка персонала на смену и обратно. Когда автобус на 20 мест избыточен, а «Газель» слаба, такой УАЗ закрывает нишу.
- Муниципалитеты. Для школ, амбулаторий, сельских администраций — самое то. Государственные и муниципальные закупки давно ищут что-то надёжное, внедорожное и при этом относительно компактное.
- Армия и МЧС. Да, проект изначально гражданский, но давайте честно: компактный внедорожный автобус явно заинтересует военных и спасателей. Перевозить группу бойцов или оперативников в труднодоступный район — это ровно его задача.
На сегодняшний день самый простой «Патриот» стоит от 1,47 млн рублей. А «Нива Тревел» второго поколения — всего на 150 тысяч дешевле. Но сравнивать их с новым «микробом» — странно. Тут другой класс, другой подход и другие возможности.
Главный конкурент — «Соболь» и «Газель Next». Но у них есть одна проблема: они не внедорожники. Да, полный привод бывает, но по геометрической проходимости и прочности шасси они уступают уазовской базе.
И вот тут всё упирается в цену. Если «Универсал НН» выкатит разумный ценник — условно от 2,5 до 3 млн рублей, — машина обречена на популярность. Особенно в регионах, где дороги — это скорее направление, чем реальность.
Я много лет наблюдаю за УАЗом и привык к тому, что оттуда выходят скорее пережитки прошлого, чем настоящие сенсации. Но в этот раз хочется верить: перед нами не просто штучный проект, а задел на будущее. Да, пока это инициатива не самого завода, а сторонней компании из Нижнего Новгорода. Но если модель удастся, уверен — и сам УАЗ, и крупные дилеры подтянутся.
Здесь совпало всё: востребованная ниша, относительно невысокая цена, простота конструкции и реальные перспективы серийного выпуска. И, знаете, в этом «микробе» я вижу символ будущего УАЗа. Не бесконечные «рестайлы» древних моделей, а смелые новые решения. Если проект выгорит, он станет началом новой истории. Так что, отвечая на главный вопрос — ждать или не ждать? Моё мнение: ждать. И очень внимательно следить за тем, как будет развиваться эта история. Потому что такой автобус способен перевернуть рынок и доказать, что российский автопром ещё жив.