Возрождение производства Lada Vesta в новом обличии NG (New Generation) подавалось как знаковое событие для отечественного автопрома. Символ стойкости, импортозамещения и доказательство того, что мы можем двигаться вперед несмотря ни на что.
Красивая обертка, обновленный салон, современная мультимедиа – все это создавало образ долгожданного и надежного автомобиля.
Но что, если за этим фасадом скрывается системная проблема, о которой не принято говорить вслух? Проблема, которая превращает радость от покупки новой машины в бесконечную головную боль и ожидание.
Недавно мне довелось пообщаться со старым знакомым, назовем его Дмитрий, который уже больше десяти лет работает в дилерском сервисном центре Lada. Его рассказ, честный и лишенный рекламной мишуры, заставил совершенно иначе взглянуть на ситуацию с новыми "Вестами".
По его словам, главная беда Vesta NG, о которой молчат менеджеры по продажам, – это массовый брак электронных компонентов, в частности датчиков, которые устанавливаются на автомобиль прямо на конвейере. И что самое страшное – это лишь половина проблемы.
"Электронная лотерея": какие датчики выходят из строя?
Когда производство Vesta NG в Тольятти перезапускали в авральном режиме, основной задачей было наладить конвейер и начать выдавать машины. Вопрос качества комплектующих, поставляемых новыми, зачастую непроверенными партнерами, отошел на второй план.
Результат не заставил себя долго ждать. По словам Дмитрия, практически с первых партий в сервис начали поступать автомобили с пробегом в несколько сотен, а то и десятков километров, с горящими на приборной панели "гирляндами" ошибок.
Основными виновниками оказываются именно датчики. Причем речь идет не о какой-то одной конкретной детали, а о целом ряде критически важных сенсоров:
- Датчики ABS. По словам моего знакомого, это головная боль номер один. Представьте: выезжаешь из салона на новенькой машине, а через пару дней на приборке загорается гирлянда из значков ABS и ESP. И дело не в какой-то сложной поломке – отказывает всего один колесный датчик. Но из-за него отключается вся электроника, отвечающая за безопасность на скользкой дороге. Машина в один момент лишается и антиблокировочной системы, и курсовой устойчивости. То есть, современный автомобиль превращается в старые "Жигули", где вся надежда только на водителя. А причина смехотворна – сам датчик сделан кое-как: то он негерметичен и боится влаги, то собран из дешевых материалов, которые не выдерживают и первой тысячи километров.
- Датчики кислорода (Лямбда-зонды). Еще один частый "гость" в гарантийном отделе. Некорректная работа этого датчика напрямую влияет на приготовление топливно-воздушной смеси. В результате владелец получает плавающие обороты, повышенный расход топлива, потерю тяги и, конечно же, горящий "Check Engine". Двигатель начинает работать в аварийном режиме, что не добавляет ни комфорта, ни уверенности на дороге.
- Датчики положения коленвала и распредвала. Эти сенсоры – сердце электронной системы управления двигателем. Если они начинают сбоить, проблемы могут быть куда серьезнее: от невозможности запустить двигатель до его внезапной остановки прямо во время движения. По словам Дмитрия, качество этих комплектующих на новых "Вестах" крайне нестабильно. Одна партия может быть вполне рабочей, а следующая – с высоким процентом брака.
- Датчик педали тормоза ("лягушка"). Казалось бы, простейшая деталь. Но и здесь производители комплектующих умудрились "отличиться". Неисправная "лягушка" может приводить к тому, что стоп-сигналы либо горят постоянно, либо не загораются вовсе, создавая аварийные ситуации на дороге. Кроме того, это часто вызывает ошибки в работе ESP и круиз-контроля (в тех комплектациях, где он должен быть).
Почему это происходит?
По мнению моего собеседника, корень зла кроется в спешке и нарушенных логистических цепочках. Когда прежние поставщики качественной электроники (в основном европейские) ушли с рынка, "АвтоВАЗу" пришлось в экстренном порядке искать им замену.
На эту роль пришли компании из России и "дружественных" стран, которые, к сожалению, не всегда могут обеспечить стабильное качество и должный уровень выходного контроля.
В итоге на конвейер поступают компоненты, которые либо уже имеют скрытый дефект, либо обладают крайне низким ресурсом. Завод, связанный планами производства, вынужден ставить то, что есть в наличии. Так покупатель нового автомобиля невольно становится участником лотереи, где приз – нормально работающая машина.
"Менять не на что": коллапс гарантийного ремонта
Но, как уже было сказано, некачественные датчики – это лишь полбеды. Настоящий кошмар для владельца начинается тогда, когда он приезжает к дилеру для устранения неисправности по гарантии.
"Мы все понимаем, видим ошибку, диагностика точно указывает на неисправный датчик. Мы бы и рады его поменять за 20 минут, но менять его не на что," – разводит руками Дмитрий.
На складах у дилеров шаром покати – нормальных, рабочих запчастей нет. А поставлять их должны те же самые производители, что отправляют откровенный брак на конвейер. И вот круг замыкается: завод выпускает машину с неисправной деталью, а дилер не может ее починить, потому что в качестве запчасти ему присылают точно такой же брак.
Владельцы Vesta NG вынуждены неделями, а иногда и месяцами, ждать поступления копеечной детали. Все это время автомобиль либо стоит на стоянке у дилера, либо эксплуатируется с отключенными системами безопасности и горящими ошибками. О какой лояльности к бренду может идти речь в такой ситуации?
Стоит ли брать?
В сухом остатке картина получается, мягко говоря, нерадостная. Покупая сегодня Vesta NG, ты играешь в лотерею. Вместо надежной машины на каждый день можно запросто получить "кота в мешке" – автомобиль, который будет постоянно требовать внимания и поездок в сервис, где тебе еще и не смогут помочь.
И это не просто случайные "детские болячки" новой модели. Это системный провал, который быстро не исправить. Пока завод не разберется с поставщиками и не заставит их поставлять качественные детали, а дилеров не обеспечит нормальным запасом запчастей, покупка "Весты" так и останется рискованной затеей.
Конечно, хочется верить, что со временем все наладится. Но прямо сейчас совет моего знакомого из сервиса прост и понятен: если не хочешь, чтобы новая машина превратилась в источник головной боли и постоянного ожидания, лучше пока посмотреть в другую сторону.
А как вы считаете? Может, у вас или ваших знакомых есть свой опыт владения новой Vesta?