Российская авиация стоит на грани системного коллапса. И виноваты в этом не санкции, не «западная агрессия» и даже не технологический разрыв — виноваты конкретные люди, годами управлявшие отраслью в интересах не страны, а собственных карманов и иностранных партнёров. Сегодня мы наблюдаем прямые последствия их преступной халатности: парк гражданских лайнеров стремительно стареет, отечественное авиастроение не вышло из пелёнок, а правительство вместо поддержки промышленности «сокращает её финансирование на треть» — в условиях, когда каждая копейка решает, будет ли у России собственное небо или нет.
Согласно проекту федерального бюджета на 2026–2028 годы, финансирование госпрограммы «Развитие авиационной промышленности» в 2026 году составит «всего 43,4 млрд рублей» — на «33% меньше», чем заложено в действующем бюджете (65,1 млрд). В 2027 году — ещё на 16% ниже, в 2028-м — на 28% относительно первоначальных планов.
При этом «расходы на обслуживание госдолга уже превысили 3 трлн рублей в год». То есть вместо того чтобы вкладываться в будущее — в самолёты, которые могли бы возить миллионы пассажиров и обеспечивать транспортную независимость, — страна платит проценты по долгам, часто внутренним и непрозрачным.
Но самое циничное — это признание самого Минтранса. Глава ведомства Виталий Савельев прямо заявил: «Не стоит задача полностью перевести авиапарк на российские машины — их должно быть не менее 50%». То есть даже в условиях тотальной блокады, когда западные лайнеры Boeing и Airbus фактически изъяты из эксплуатации из-за невозможности обслуживания, власти «не стремятся к суверенитету в воздухе».
Более того: Россия официально «обращалась в ИКАО с просьбой помочь в поставках запчастей для иностранных самолётов» — будто мы всё ещё живём в 2019 году и надеемся на доброту врагов.
Это не стратегия — это капитуляция под прикрытием «прагматизма».
От амбиций — к провалу
Ещё в 2022–2023 годах звучали громкие обещания: к 2030 году российские авиакомпании будут летать на отечественных лайнерах — МС-21, Superjet New, Ил-114. Президент поручил обеспечить технологический прорыв. Но вместо прорыва — «провал». Серийное производство МС-21, Superjet New, Ил-114 еще не начаты, и неизвестно, сколько удастся их произвести. Но самое главное — неизвестно, как эти машины поведут себя в эксплуатации. Авиазаводы не справляются даже с минимальными планами. Почему?
Потому что «все эти годы отраслью управляли те, кто сознательно тормозил развитие собственных самолётов», делая ставку на закупки Boeing и Airbus. Они получали комиссионные, бонусы, «консультационные гонорары» — и позволяли западным корпорациям душить отечественные КБ.
Отказ от разработки новых моделей в 2000–2010-х — это не ошибка, это «преступление против национальной безопасности». И за это должны отвечать конкретные лица.
Осенью 2024 года президенту пришлось «практически полностью заменить руководство Объединённой авиастроительной корпорации и ключевых заводов». Но смена лиц не решает системной проблемы: «новые менеджеры — из той же среды», они мыслят в тех же категориях, что и их предшественники.
И теперь, когда отрасль критически нуждается в деньгах, они «согласны на секвестр», на сокращение программ, на «постепенный подход» — в то время как страна теряет воздушное пространство буквально по дням.
Надвигающийся кризис перевозок
Уже сегодня дефицит лайнеров ощущается на внутренних маршрутах: авиакомпании вынуждены отменять рейсы, перегружать оставшиеся самолёты, повышать тарифы. К 2027–2028 годам, при текущих темпах, ситуация станет критической. Парк сократится на 30–40%, а замены не будет. Люди окажутся отрезаны от Дальнего Востока, Севера, Сибири. Медицинская эвакуация, срочные грузоперевозки, туристический поток — всё остановится.
И это не прогноз — это «логическое следствие политики, которую проводят сегодняшние управленцы». Они не просто не справляются — они «саботируют» возрождение отечественной авиации. Потому что им выгодно сохранять зависимость. Потому что у них есть «план Б» — уехать, если всё рухнет. А народ останется на земле.
Россия не может быть великой державой без собственного неба. Без отечественных самолётов мы не только теряем транспортную независимость — мы теряем суверенитет. И если правительство продолжит сокращать финансирование авиапрома, игнорировать системные риски и оправдываться «рыночной логикой», то к 2030 году у страны просто «не останется гражданской авиации».
Пора признать: кризис в авиации — не технический, а «политический и моральный». За него должны ответить те, кто годами разрушал отрасль. И те, кто сегодня, вместо спасения, подписывает документы о её добивании.