Работа со схемами: MAK 8M20C Main Engine Slow Down.

Смеркалось...
Варю себе ужин спокойненько, как вдруг звонок от друга: Сработал Slown Down на главном двигателе MAK / Caterpillar 8 M 20C.
Главный двигатель сбросил обороты до минимальных, на панели вышел вот такой аларм и не квитировался (рис.1):

Рис.1.

Судно в открытом море, идти далеко. Начинаем поиск причины неисправности...
Первым делом запрашиваем схемы автоматики самого главного двигателя и автоматики GEAR BOX'a, так как COMMON ALARM пришел с него и активировал Slow DOWN. Видимо, какой-то серьезный аларм, какой-то важный параметр вышел за пределы уставок или что-то такое.
Прежде чем продолжить повествование, нужно отметить, что судно БЕЗ ЭМХ.
А судно практически новое, автоматики натыкано как у дурачка махорки - как по мне экономия на ЭМХ не оправданная.
Стармех схемы все прислал.
Начинаем искать с конца. Мы знаем, что конец этой цепочки - где-то в автоматике главного двигателя. Возможно, что это какой-то вход, куда с автоматики GEAR BOX'a приходит этот сигнал на SLOW DOWN.
Схема большая и сложная, поэтому честно скажу, что поиск нужного входа и сигнала в ней занял не один час. Вот он (рис.2):

Рис.2.

Уходили проводочки вооооот сюда (рис.3):

Рис.3.

=GB - это город в адресе. Город - это автоматика, схема автоматики. Понятное дело, что =GB - это автоматика GEAR BOX'a, а значит дальше нам нужно будет ехать в другой город (в другую схему). Но пока что в схеме автоматики главного двигателя еще можно встретить эти проводочки вот тут (рис.4):

Рис.4.

Ага, уже что-то. Какое-то реле -К9639 своим НО-контактом дает сигнал на автоматику главного двигателя COMMON ALARM GEAR BOX SLOW DOWN, и по данному сигналу главный двигатель сбрасывает обороты. Параллельно НО-контакту мы видим резистор на 22к, который нужен для контроля цепи этого сигнала на обрыв (цепи безопасности обычно всегда контролятся).
Еще в схеме автоматики главного двигателя есть отсылка на Gear Box Interface List - это пока еще в этом городе, пока в другой город не спешим отправляться, давайте найдем этот Interface List (рис.5):

Рис.5.

Увеличим чтобы разобрать (зрение то уже не то) и видим (рис.6):

Рис.6.

Вот за что я люблю Катерпиллеры: все у них в порядке с адресациями в схемах, с информативностью!!!
Что нам дает данный скрин?
А вот что.
Кабель на данный сигнал от автоматики GEAR BOX'a до автоматики главного двигателя (дорога, трасса) имеет маркировку -W37. Прям как маркировка междугородних трасс типа Р236, М3, М4-Дон и тд.
Но еще более важно то, что показано подключение к клеммной колодке в щите автоматики GEAR BOX'a!!!
Два проводочка нашего сигнала в кабеле -W37 имеют маркировку 3 и 4!
Улкен Рахмет инженерам Катерпиллера за такие схемы!

Вот теперь переезжаем по этой трассе -W37 до города под названием "Схема автоматики GEAR BOX'a".
И ищем в ней нужные нам провода с маркировкой "-W37: 3, 4".

Рис.7.

Ииии ни фуя такой маркировки не находим. Все просто: Рейнтжес не так щепетильно отнеслись к своей схеме как инженеры Катерпиллера!
Поэтому придется искать чуть дольше, но в итоге мы находим нужный нам элемент в схеме, который дает сигнал COMMON ALARM GEAR BOX SLOW DOWN в автоматику главного двигателя (рис.8):

Рис.8.

Приблизим:

Рис.9.

Ну все понятно, это контроллер температуры NORIS RP51-A. При превышении температуры уставки (Температура смазочного масла после охладителя как мы теперь понимаем) его перекидной контакт срабатывает, замыкает 5-6 и подает сигнал COMMON ALARM GEAR BOX SLOW DOWN на автоматику главного двигателя.
А также этот контроллер мониторит резистивный датчик температуры РТ100 на обрыв и в случае этого также активирует свой перекидной контакт, давай опять же сигнал на автоматику ГД.
Стармех присылает вот это фото (рис.10):

Рис.10.

Ага, контроллер NORIS RP51-A в аларме )))
Дальше остается проверить датчик температуры, отдав его от контроллера и замерим сопротивление, приведя его к температуре по таблице РТ100:

Рис.11.

Сам датчик исправен.
Причина была банальной - плохой контакт ))) Вот тут:

Рис.12.

Это клеммы, которыми датчик температуры РТ100 подключается к контроллеру.
Чуток их поджали длинногубцами. Вот такими:

Рис.13.

И все ))) Очередное доказательство того, что электротехника - наука о контактах!

На этом у меня все, по традиции, в конце каждой статьи будут полезные ссылки:

Наш телеграм-чат электромехаников:

Царь-ссылка на весь медиа-контент канала ШАРАПОВ МЕХАНИК: