Московский метрополитен известен во всем мире своими красивыми станциями, но существование параллельной и секретной сети метро гораздо менее известно.
Секретная сеть метро, которая появилась еще при Сталине
Строительство этой секретной сети метро было бы начато в 1950-х годах, во время сталинского режима, после начала Холодной войны. Её кодовое название было бы Д-6 (D-6), хотя неофициально она известна как Метро-2 (Metro-2). На протяжении десятилетий само существование этой сети метро оставалось загадкой и часто отвергалось как просто городская легенда. Предполагалось, что она будет проходить глубже в недра города, чем обычные линии метро, на глубине от 50 до 200 метров под улицами.
Первая официальная информация об этой сети поступила из Соединенных Штатов
Но какой смысл строить вторую секретную сеть метро? Различные сообщения указывали на то, что она могла служить убежищем для элиты советской диктатуры и также для связи Кремля с другими районами Москвы в случае войны. Первый официальный документ, касающийся существования этой загадочной сети метро, не появился из СССР или России, а был опубликован в 1991 году в докладе Министерства обороны США под названием "Вооруженные силы в переходном состоянии", который содержал следующее:
"Советский Союз строил их глубоко под землей как в Москве, так и за городом. Эти объекты соединены сетью глубоких взаимосвязанных линий метрополитена, которые обеспечивают быстрый и безопасный способ эвакуации для руководства. Руководство может перемещаться из своих штатных офисов через скрытые входы в защищенные помещения под городом. В районе Москвы есть важные подземные командные пункты, один из которых расположен в Кремле. Советская пресса отмечала наличие огромного подземного бункера для руководства рядом с Московским государственным университетом. Эти объекты предназначены для национального командования во время войны. Предположительно, их глубина составляет от 200 м (660 футов) до 300 м (980 футов), и они могут вместить около 10 000 человек. Специальная линия метрополитена идет от некоторых точек в Москве и, возможно, к VIP-терминалу аэропорта Внуково".
Что говорят наши СМИ о сети метро Д-6:
В мае 2004 года Владимир Шевченко, бывший советник Михаила Горбачева, Бориса Ельцина и Владимира Путина, впервые из числа высокопоставленных наших чиновников признал существование секретной линии метро, но преуменьшил ее значение:
"Сообщения о количестве подземных коммуникаций сильно преувеличены. В эпоху Сталина, который очень боялся покушений, на самом деле была однопутная подземная железная дорога, которая шла от Кремля к его так называемой "Ближней даче" в Волынском. Сегодня ни дача, ни линия метро не используются. Кроме того, существовали подземные транспортные связи между Генеральным штабом и различными другими правительственными учреждениями".
В марте 2007 года агентство ТАСС открыто говорило о Метро-2 в последнем абзаце новостной статьи, рассказывающей о новом картографировании московского метрополитена, и указало на то, что секретной сетью управляет ФСБ, российской разведкой, преемницей знаменитой советской КГБ. Статья позже была удалена.
В тот же месяц того же года Михаил Полторанин, который был министром при Борисе Ельцине с 1990 по 1992 год, заявил о Д-6 следующее:
"Это обширная сеть тоннелей и аварийный командный центр в случае войны, из которого можно управлять ядерными силами страны. Там может поместиться много людей, его содержание было необходимо. Я знаю, что у "Метро-2" есть ответвления, которые ведут на окраины, чтобы командование удалилось от эпицентра ядерного удара".
В октябре 2008 года представительница Московского метрополитена Светлана Разина заявила: «Несколько лет назад среди машинистов депо Измайлово был набор на службу по секретным маршрутам, и хотя желающих было много, приходилось отбирать только одного. Вход в середину этих тоннелей разрешен только людям со специальной авторизацией. Большую часть времени эти ответвления используют очень короткие составы, состоящие из аккумуляторного электровоза и пассажирского вагона.»
Предполагаемые фотографии этой секретной сети метрополитена, которые вы видите в этой статье, собраны сайтом nashtransport.ru, специализирующимся на транспортных вопросах России и имеющим статью о сети Д-6. Фотографии были опубликованы в этой статье в 2012 году. В ней говорится следующее: «Есть ворота между Д-6 и московским метрополитеном, расположенные на третьем пути станции Спортивная. В ТПА (техническом пункте обслуживания) она обозначена как «соединительный участок № 1». Через него осуществляется переброска подвижного состава в Д-6 и обратно.
Согласно тому же источнику, в 2003 году российское правительство «заказало дизельные поезда на базе RA-1 (71-730) у компании Metrowagonmash. Каждый дизельный поезд состоит из двух вагонов с возможностью управления поездом из кабины любого вагона. Дизельный двигатель, соответствующий стандарту Euro-3, расположен под полом. На сегодняшний день поставлено 7 поездов