Введение
На дорогах все чаще встречаются внушительные очертания Lincoln Aviator, и это не может не радовать поклонников настоящей американской роскоши. Эта модель — не просто еще один премиальный SUV в длинной линейке конкурентов. Это осознанное возвращение к классическим ценностям: простору, комфорту и мощному, но плавному ходу. Однако под алюминиевой кожухой скрывается не старомодный агрегат, а современный технологичный «организм». Aviator удачно балансирует между ностальгией по шикарным седанам прошлого века и требованиями к автомобилю сегодняшнего дня. В нем есть и дух, и инженерная мысль, что делает его одним из самых интересных предложений на рынке. Давайте разберемся, что же скрывается за его элегантным обликом.
Дизайн, который говорит не крича, а шепча
При первом взгляде на Lincoln Aviator возникает ощущение основательности и спокойной уверенности. Он лишен угловатой агрессии немецких rivals, его дизайн — это история про достоинство. Массивная решетка радиатора, напоминающая крылья летящей птицы, стала новым DNA бренда, и на большом кузове Aviator она смотрится как нельзя кстати. Боковой профиль с характерной «ломаной» линией оконной рамы — прямая отсылка к легендарным Continental прошлого. Это не кричащий ретро-дизайн, а тонкий намек, который понимают ценители. Вечером автомобиль легко узнать по изящной световой подписи — тонкой светодиодной полоске, пронизывающей задние фонари. Он не ослепляет, а именно что обозначает свое присутствие в потоке.
Самое сильное впечатление ждет внутри. Дверь открывается плавно и тяжело, а тебя встречает не просто салон, а нечто напоминающее уютный кабинет в хорошем клубе. Повсюду — приятные на ощупь материалы: перфорированная кожа, матовое дерево, которое не блестит и не бликует на солнце, и качественный мягкий пластик там, где ему и положено быть. Запах новой кожи завершает картину. Панорамная крыша заливает пространство светом, а сиденья с 30-ю регулировками, включая массаж и вентиляцию, кажется, могут подстроиться под любую фигуру. Мне особенно понравилось, что огромный сенсорный экран системы SYNC 4 не выглядит инородным «айпадом», прилепленным на торпедо. Он гармонично встроен в общую симфонию дизайна.
Но главная магия начинается в движении. Инженеры Lincoln оснастили Aviator уникальной системой адаптивной подвески, которая буквально «предсказывает» неровности. Камеры сканируют дорогу перед автомобилем, и амортизаторы успевают подготовиться к встрече с колдобиной или стыком плит. Результат поразительный: ты видишь, как колесо проваливается в яму, а в салон приходит лишь мягкий, приглушенный толчок. Это похоже на плавание на большом, устойчивом корабле. Шум двигателя и ветра практически не проникают внутрь, что позволяет в полной мере насладиться звучанием аудиосистемы Revel. После дня в пробках или долгой трассы выходишь из машины не уставшим, а скорее отдохнувшим. В этом и есть суть философии «тихой роскоши».
Технологии, которые служат, а не командуют
Обычно, когда производитель хвастается обилием технологий, это значит, что водителю придется провести не один час за изучением меню. С Aviator все иначе. Большой экран SYNC 4 отзывчив, а интерфейс интуитивно понятен. Голосовой помощник реагирует на естественные команды вроде «Похолодало» или «Найди ближайшую кофейню», а не заставляет заучивать строгие фразы. Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto подключаются сами, едва ты сел в машину. Но что действительно ценно — это обилие розеток. Два пассажира сзади могут одновременно заряжать ноутбуки, а у водителя под рукой есть беспроводная зарядка для смартфона. Это та самая практичная забота, которую так часто забывают в погоне за футуристичностью.
Системы безопасности Co-Pilot360 работают ненавязчиво. Адаптивный круиз-контроль не дергается за руль, а плавно подстраивается под поток. Система удержания в полосе мягко подруливает, скорее напоминая подсказку опытного co-пилота, чем жесткую руку робота. Мне запомнилось, как однажды система предупредила о внезапно затормозившей машине за поворотом, который я еще не видел — она «заглядывала» вперед благодаря данным с навигации. Как верно подметили в обзоре на Car and Driver, эти ассистенты в Lincoln не пытаются отобрать управление, а чувствуют ситуацию и помогают тогда, когда это действительно нужно. Это вызывает доверие, а не раздражение.
Для пассажиров второго ряда технологии — это тоже не пустой звук. В спинках передних сидений можно заказать сенсорные экраны, но даже без них сзади не чувствуешь себя обделенным. Свой собственный климат-контроль, свои порты USB и розетки на 110V. А вот управление третьим рядом — это отдельный шедевр инженерной мысли. Чтобы сложить или поднять сиденья, не нужно прилагать усилий или искать скрытые ручки. Достаточно нажать кнопку в багажнике, и электрические приводы все сделают сами. Когда у меня в гостях были родители, отец с нескрываемым удовольствием проделывал этот фокус несколько раз подряд. Технологии здесь действительно облегчают жизнь, а не усложняют ее.
Что скрыто под капотом: характер и интеллект
Когда ты нажимаешь на педаль газа в Lincoln Aviator с базовым трехлитровым би-турбо V6, становится ясно: это не просто большой добряк. Под капотом 400 лошадиных сил, и они чувствуются. Разгон уверенный, почти спортивный, но без нервной агрессии. Двигатель издает низкий, бархатный рык, который не режет слух, а лишь подчеркивает мощь. Десятиступенчатый «автомат» переключается настолько плавно, что shifts можно отследить разве что по тахометру. На трассе этот мотор раскрывается полностью: обгоны даются легко, а запас тяги кажется практически неисчерпаемым. Это тот тип двигателя, который подходит и для размеренной семейной поездки, и для того, чтобы в одиночку прокатиться с ветерком.
Однако настоящая жемчужина в гамме — это гибридная версия Grand Touring. Инженеры Lincoln поступили мудро: они использовали электричество не только для экономии, но и для увеличения мощи. Результат — сумасшедшие 494 лошадиные силы и гигантский крутящий момент в 854 Нм. Электромотор выдает всю свою мощность мгновенно, с места, поэтому тяжелый внедорожник стартует с ощущением, будто его толкнула невидимая сила. Но что еще важнее, гибридная установка делает ход невероятно плавным. Трогание с места и движение на низких скоростях в режиме EV — это почти полная тишина и отсутствие вибраций. В городе это невероятное ощущение. Как сказал один из инженеров, их цель была не в «зеленом» имидже, а в создании «нового стандарта мощности и утонченности».
Разумеется, аппетит у такого богатыря соответствующий. Обычный бензиновый V6 в смешанном цикле просит около 12-13 литров на сотню, что для двух с половиной тонн веса — вполне ожидаемо. Гибрид, конечно, экономичнее, особенно в режиме «старт-стоп» в пробках, где часто работает тихий электромотор. Постоянный полный привод добавляет уверенности в дождь или зимой, но ждать от Aviator покорения серьезного бездорожья не стоит. Его стихия — это асфальт, пусть и не идеально гладкий. Его мощь и интеллектуальная подвеска созданы для того, чтобы превращать любую дорогу в гладкую аллею. Это автомобиль, который не просто везет вас из точки А в точку Б. Он делает это с максимально возможным уровнем комфорта и достоинства, и в этом его главная победа.
