Роботизированные автоматические коробки передач всем хорошо знакомы. Такой тип трансмиссии постепенно завоевывает популярность среди автолюбителей благодаря своим уникальным характеристикам, техническим особенностям и невысокой цены. Давайте рассмотрим подробнее, почему именно «робот» становятся для многих предпочтительным выбором.
Экономичность.
РКП экономичнее АКП на 5–10% за счёт жёсткой механической связи двигателя с колёсами – вся энергия передаётся через диски сцепления и не теряется в гидротрансформаторе. Кроме того, роботизированные «коробки», как правило, весят несколько меньше. Конструкция с двумя валами и двумя сцеплениями зачастую компактнее и легче, чем громоздкая система из гидротрансформатора и нескольких редукторов в классической АКП.
А еще автомобили с роботизированной трансмиссией расходуют меньше топлива, а значит меньше выбрасывают вредных веществ в атмосферу на радость «зелёным». Таким образом, переход на роботизированные коробки становится важным шагом в направлении экологически чистого транспорта будущего.
К примеру, среднеразмерный кроссовер HONGQI HS3 с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями и двигателем мощностью 156 л.с. расходует всего 6,8л бензина на 100 км пути по смешенному типу – такой результат стал реальным, в том числе, благодаря «роботу». Если посмотреть на другие автомобили, то там тоже будет наблюдаться похожая картина сниженного расхода бензина за счет использования коробки с более высокой КПД.
Разгонная динамика.
Уверенная разгонная динамика — еще один жирный плюс роботизированной трансмиссии. Мгновенная скорость переключения передач недоступна ни «автомату», ни человеку. Разница особенно заметна, если взять 2 одинаковые машины с одинаковыми двигателями, только с разными типами АКП. Разница в разгоне от 0 до 100 км/ч будет не менее 1 секунды.
Возьмите, к примеру, большой представительский HONGQI H9 с 2-литровым двигателем 245 л.с. Кажется, что для полноразмерного седана мощности этого силового агрегата будет не хватать, но за счет быстроты работы трансмиссии 7DCT, седан совсем не кажется медленным – динамика здесь 7,8с до «сотни».
Или все-таки «автомат»?
С другой стороны, у классических «автоматов» есть одно неоспоримое преимущество, которое для многих «перебивает» все положительные качества «роботов». Речь идет о плавности хода. Здесь не поспоришь — АКП почти во всех случаях меняет передачи практически незаметно. Небольшое увеличение расхода топлива и чуть более спокойный разгон не являются ключевыми аргументом «за» при выборе роботизированной трансмиссии.
Хорошо, когда автопроизводитель предлагает автомобили с разными вариантами коробок передач. Например, все кроссоверы HONGQI – HS3, HS5, HS7 оснащаются именно классическим «автоматом» AISIN на 8 ступеней. Популярный среди корпоративных покупателей бизнес-седан HONGQI H5, как и новый спортивный лифтбэк H6, тоже оснащается 8АТ от известного японского производителя.
А вы за какую коробку передач: «робот» или «автомат»? Напишите в комментариях.