Помню тот день, когда мой дед, ветеран такси с тридцатилетним стажем, показывал мне пожелтевшие документы из архива Московского таксопарка. На одном листе красовались цифры: "ВАЗ-2106 - 847 машин в парке, средний пробег до капремонта - 350 000 км". Я тогда удивился: неужели простая "шестёрка" могла конкурировать с легендарными "Волгами" и импортными Fiat? Оказалось, не только могла, но и стала настоящим хитом советских таксопарков.
Что было раньше?
В семидесятые годы руководители таксомоторных предприятий столкнулись с серьёзной проблемой. ГАЗ-24 "Волга" была престижной, но дорогой в обслуживании. Москвич-412 экономичный, но слабоватый для интенсивной работы. А тут появилась "шестёрка" - автомобиль, который, казалось, создали специально для нужд такси.
Первые партии ВАЗ-2106 поступили в таксопарки в 1976 году. Диспетчеры отнеслись к новичку скептически - что может маленький тольяттинский седан против испытанных временем машин? Но уже через полгода эксплуатации мнение кардинально изменилось.
В чем преимущество
Двигатель объёмом 1,6 литра показал себя настоящим трудягой. В отличие от форсированного мотора "Волги", он не капризничал при городских пробках и легко переваривал низкооктановый бензин А-76. Водители отмечали ровную тягу на низах и неприхотливость к качеству топлива.
Коробка передач тоже приятно удивила. Четырёхступенчатая механика работала чётко, а синхронизаторы выдерживали даже грубое обращение начинающих таксистов. Сцепление ходило по 80-90 тысяч километров без нареканий.
Но главным козырем "шестёрки" стала её ремонтопригодность. Если "Волга" требовала дефицитных запчастей и квалифицированных механиков, то ВАЗ-2106 можно было отремонтировать буквально на коленке. Детали стоили копейки, а найти их можно было в любом автомагазине.
Отзывы таксистов
Помню рассказ ветерана-таксиста Петра Ивановича: "На "шестёрке" я отъездил восемь лет подряд. Машина прошла больше полумиллиона километров, а капитальный ремонт делали всего один раз. Зимой заводилась с полуоборота, летом не кипела в пробках. Золотая машина была!"
Экономические выкладки оказались ещё более убедительными. Себестоимость одного километра пробега на ВАЗ-2106 составляла 4,2 копейки против 6,7 копейки на "Волге". При среднем пробеге таксомотора 150-200 километров в сутки экономия получалась внушительной.
Расход топлива тоже играл в пользу тольяттинского седана. В городском цикле "шестёрка" потребляла 9-10 литров на сотню, что было вполне приемлемо для машины такого класса. "Волга" же легко "съедала" все 12-13 литров.
Началась новая эпоха
К началу восьмидесятых ВАЗ-2106 прочно заняла лидирующие позиции в советских таксопарках. В Москве на неё приходилось почти 60% всего парка, в Ленинграде - около 55%. Даже консервативные руководители признали: "шестёрка" идеально подходит для работы в такси.
Водители полюбили её за комфортную посадку и неплохую управляемость. Салон был достаточно просторным для четырёх пассажиров, а багажник вмещал приличное количество груза. Отопление работало исправно даже в лютые морозы.
Конечно, были и недостатки. Кузов "шестёрки" оказался не самым стойким к коррозии, особенно в условиях постоянной эксплуатации и частых моек. Но для таксомоторов это было не критично - машины работали интенсивно и меняли их довольно часто.
Пик популярности ВАЗ-2106 в такси пришёлся на середину восьмидесятых. Тогда этот автомобиль стал настоящим символом советского таксопарка. Жёлтые "шестёрки" с шашечками заполонили улицы всех крупных городов СССР.
Интересно, что успех в такси повлиял и на имидж модели среди обычных автолюбителей. Многие стремились купить именно ВАЗ-2106, считая её проверенной и надёжной машиной. В очередях за автомобилями "шестёрку" расхватывали в первую очередь.
Ну а что с выгодой?
Производство на АвтоВАЗе гудело как никогда. Конвейеры работали в три смены, выпуская сотни тысяч седанов в год. Большая часть шла именно в таксомоторные предприятия по всей стране.
Даже когда в конце восьмидесятых начали появляться импортные машины, ВАЗ-2106 ещё долго удерживала позиции в такси. Её простота и дешевизна эксплуатации оставались неоспоримыми преимуществами.
Итог
ВАЗ-2106 доказала, что не всегда самый престижный автомобиль становится лучшим рабочим инструментом. Иногда побеждает тот, кто может работать день за днём, год за годом, не подводя хозяина в самый ответственный момент. "Шестёрка" именно такой и была - честным тружеником, который исправно служил людям и приносил прибыль таксопаркам по всему Советскому Союзу.