За тысячелетия мореплавания океаны и моря поглотили сотни тысяч судов — от древних галер и парусников до современных кораблей с надёжными двигателями и сложнейшими навигационными системами. Многие из этих судов лежат на морском дне, образуя настоящие подводные музеи истории и техники. Особенно богато на затонувшие суда дно Средиземного моря, где покоятся сотни египетских, финикийских, греческих и римских кораблей. Однако их обнаружение и подъём — задача чрезвычайно сложная и дорогая, требующая немалых усилий и ресурсов.
Как море хранит и разрушает свои тайны
Останки древних кораблей — бесценный источник знаний о технике и культуре античного и средневекового судостроения. Но море — суровый хранитель своих секретов. На малых глубинах течение, волны и песок быстро разрушают деревянные конструкции, превращая их в труху и размывая. На больших глубинах затонувшие суда покрываются слоем морской флоры и фауны: кораллы, губки, морские звёзды и рыбы находят в них приют. Постепенно корабли скрываются под слоем ила, превращаясь в едва заметные холмики на морском дне.
Всего несколько десятилетий достаточно, чтобы деревянные и металлические части судов изменились до неузнаваемости, слившись с окружающей средой. Металл разрушается особенно быстро: коррозия буквально «съедает» стальные и железные конструкции. Дерево, погружённое глубоко в песок и ил, наоборот, может сохраниться на многие века благодаря своеобразной природной консервации.
Галера «Махдия»: римский груз с морского дна
Одним из самых известных археологических открытий является римское грузовое судно II—I вв. до н. э., обнаруженное в 1907 году у восточного побережья Туниса, в районе рыбацкого посёлка Махдия. Это судно, часто называемое «галерой», хотя на самом деле оно было парусным, имело длину около 40 метров и ширину более 10 метров — внушительные размеры для того времени.
На борту находился ценный груз произведений греческого монументального искусства: более 60 мраморных колонн, капителей, карнизов, а также мраморные и бронзовые бюсты и статуи богов и богинь — Диониса, Афродиты, Афины, Гермеса, Эрота и Асклепия. Историки считают, что этот корабль был одним из тех, которые римский полководец Луций Корнелий Сулла отправлял в Рим с трофеями после взятия Афин в 86 году до н. э.
Интересный факт: несмотря на то, что медные и железные крепёжные гвозди были полностью изъедены коррозией, кедровые доски сохранили даже жёлтое лаковое покрытие — свидетельство высокого мастерства древних корабелов.
Судьба металлических и деревянных кораблей
Металлические суда, как правило, полностью разрушаются в течение примерно 100 лет из-за коррозии и воздействия морской среды. Деревянные же корабли, если они погружены глубоко в песок или ил, могут сохраняться сотни лет. Примером служит знаменитый шведский боевой корабль «Васа», который пролежал на дне Балтийского моря 333 года.
Корабль «Васа»: трагедия и возрождение
«Васа» — один из самых крупных и дорогостоящих боевых кораблей шведского флота начала XVII века, спущенный на воду летом 1628 года и названный в честь династии Васа, правившей в Швеции. Этот флагманский корабль должен был стать символом могущества, но из-за конструктивных ошибок затонул в первый же выход из Стокгольмской гавани 10 (20) августа 1628 года.
Основные характеристики «Васы»:
- Водоизмещение: около 1210 тонн
- Длина: 61 метр (между перпендикулярами — 69 м)
- Ширина: 11,7 метра
- Высота мачт: 52,5 метра
- Экипаж: 145 матросов и 300 солдат
- Вооружение: 64 орудия, включая 48 × 24-фунтовых и 6 мортир
Корабль ушёл на дно под тяжестью орудий и быстро погрузился в ил, что способствовало его уникальному сохранению. В 1961 году «Васа» была поднята, тщательно законсервирована и восстановлена. Сегодня она экспонируется в специально построенном музее в Стокгольме, являясь одной из главных достопримечательностей и уникальным памятником морской истории.
Морские кладбища и легенды
Некоторые морские районы превратились в настоящие кладбища кораблей. Среди них — мыс Горн у южной оконечности Южной Америки, мыс Доброй Надежды на юге Африки, Бельский залив в России, Английский канал и отдельные участки Средиземного моря.
У мыса Горн суда буквально наслаиваются друг на друга: галеоны, каравеллы, клиперы, фрегаты, пароходы и теплоходы — пассажирские суда, сухогрузы, военные корабли и рыболовные шхуны. Суровые погодные условия, сильные течения и частые штормы превращают этот район в одно из самых опасных морских мест планеты. Здесь покоятся тысячи моряков, а подводные археологи продолжают находить новые затонувшие суда.
У мыса Доброй Надежды, на пересечении торговых путей между Атлантикой и Индийским океаном, также множество затонувших кораблей. Славятся своей опасностью узкие проливы и рифы, которые не раз становились причиной гибели судов. Легенды рассказывают о призрачных кораблях и таинственных исчезновениях экипажей.
В Ла-Манше, узком проливе между Англией и Францией, из-за плотного судоходства и переменчивой погоды также много кораблекрушений. Здесь нередко находят останки средневековых и новейших судов, а также затонувшие военные корабли времен двух мировых войн.
Значение изучения затонувших кораблей
Исследование подводных кораблекрушений — одна из важнейших областей морской археологии. Она позволяет:
- Восстанавливать историю мореплавания и торговли
- Изучать технологии и материалы судостроения разных эпох
- Понимать культурные и экономические связи между народами
- Сохранять уникальные памятники истории и искусства
Каждое найденное судно — это своеобразное «временное капсула», которая хранит множество историй о людях, которые на нём плавали, о грузах и событиях, связанных с его судьбой.