Здравствуйте! Сегодня я поделюсь с вами информацией об автомобиле, ставшем легендой на Дальнем Востоке. Это истинный представитель японского автопрома (JDM) и, без сомнения, удобный и быстрый седан – Toyota Mark II в сотом кузове (100). Это автомобиль, который заслужил особое место в сердцах многих автолюбителей. Он сочетает в себе классический дизайн, отличные динамические характеристики и высокий уровень комфорта.
Немного истории:
Что же такого особенного предложили японские инженеры в середине 1990-х, что этот автомобиль завоевал такую популярность у наших сограждан? По правде говоря, в нём не было революционных инноваций того времени. Все технические решения, интересные особенности и преимущества начали внедряться в седаны этого класса ещё в моделях 81-го кузова, начиная с 1988 года! К тому же, у Mark II были идентичные модели, отличавшиеся лишь дизайном кузова, а именно хорошо известные Toyota Chaser x100 и Toyota Cresta x100.
Кроме того, существовала флагманская модель с той же платформой и силовыми агрегатами – Crown S150.
Подвеска автомобиля :
Конструкция передней и задней подвесок, основанная на двойных поперечных рычагах, обеспечивала машине высокий уровень комфорта при движении. Небольшие доработки позволяли добиться превосходной чувствительности рулевого управления и хорошей управляемости в поворотах.
Самым уязвимым элементом подвески являлись нижние шаровые опоры передней оси. Это обусловлено особенностями их конструкции и значительной нагрузкой, приходящейся на данный узел. Требуется уделять им пристальное внимание.
Двигатель:
В гамме двигателей этой модели присутствовали рядные "шестерки": 1) 2.0-литровый 1G-FE мощностью 160 л.с.; 2) 2.5-литровый 1JZ-GE с системой vvti, выдающий 200 л.с.; 3) турбированный 2.5-литровый 1JZ-GTE vvti с отдачей в 280 л.с.; 4) 3.0-литровый 2JZ-GE vvti мощностью 220 л.с.
Также предлагался дизельный вариант объемом 2.4 литра и мощностью 97 л.с.
Благодаря такому выбору силовых агрегатов, автомобиль мог использоваться как для размеренной езды, так и для динамичных заездов. Особенно ценился турбированный JZ за свой огромный потенциал для тюнинга, что сделало его культовым среди любителей доработок и скорости.
Все версии оснащались автоматическими коробками передач, но 2.0-литровые и турбированные 2.5-литровые варианты имели возможность установки механической трансмиссии.
Оснащение:
В разных уровнях оснащения предусмотрена предварительная установка проводки для дополнительных функций, но пучки проводов в версиях Grande, Grande G, Tourer и других, разумеется, отличаются. Тем не менее, в каждом варианте комплектации стремились предусмотреть возможность быстрой установки опций, заказываемых покупателем. Не совсем ясно, почему в отдельных экземплярах присутствует проводка для люка или штатной аудиосистемы, а в других похожих комплектациях она отсутствует. Это остается неразрешенной загадкой. Однако, приятные особенности для установки дополнительного оборудования – датчики парковки, антенны и обогрев боковых зеркал – можно найти даже в базовых версиях Grande.
Штатный CD-чейнджер на шесть дисков часто заменяется владельцами на современные головные устройства.
В качестве приборной панели предлагались Optitron или электронное табло.
Передние стекла можно дистанционно открывать и закрывать с помощью ключа. Если при подъеме стекла возникнет препятствие (например, рука), то оно автоматически опустится.
В комплектации для зимних условий предусмотрены подсветка ног задних пассажиров и задний стеклоочиститель.
Автомобиль оснащен датчиками температуры и освещенности.
Багажник оборудован подсветкой.
Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине.
Водительское сиденье допускает регулировку в нескольких направлениях, также присутствует поддержка поясницы.
При достижении скорости 20 км/ч происходит автоматическая блокировка дверных замков.
Кузов типа "Hardtop" подразумевает безрамочные двери.
Днище и пороги кузова имеют оцинкованное покрытие.
В салоне установлен ионизатор воздуха.
Автоматическое управление светом. Ближний свет в рестайлинговой версии – ксеноновый.
Имеются кнопки Power (для переключения передач на повышенных оборотах) и Snow (для старта со второй передачи).
Системы TRC и VSC (контроль тяги и устойчивости) доступны в качестве дополнительных опций.
В качестве опции предлагается люк.
Автомобиль может быть как заднеприводным, так и полноприводным.
На крыльях установлены декоративные элементы ("капельки").
Заметка:
Модификация этих машин практически не имеет границ, начиная от разнообразных комплектов обвесов, изменений кузова, оптики, деталей корпуса и заканчивая уникальной спортивной подвеской, доработкой силового агрегата с увеличением мощности до 1000 лошадиных сил и выше.
Данные автомобили активно участвуют в соревнованиях по дрэг-рейсингу и дрифту, а также нередко их можно увидеть в нелегальных уличных заездах.
Расход топлива:
Расход топлива у обслуженного марка по трассе 8-10 литров, 12-14 литров по городу.
Итог:
Если посмотреть оснащение автомобиля было довольно щедрым для данной категории, предлагая множество удобных отсеков для мелких вещей. Однако, основной акцент комфорта был сделан на водительском месте. Благодаря удачному сочетанию внутреннего убранства и широкому выбору двигателей, эта модель начала импортироваться в нашу страну и быстро приобрела популярность по всей территории.
В наши дни за рулём этой модели автомобиля можно увидеть как юных водителей, так и людей в возрасте, которые по-прежнему ценят и любят этот автомобиль.
Всем спасибо за внимание, подписывайтесь и ставьте лайк.