Всем доброго времени суток. Давайте рассмотрим сегодня данный автомобиль (Toyota Mark 2 в 90 кузове: Символ стиля и производительности) Погнали!
Toyota Mark II в 90-м кузове – автомобиль, заслуженно вошедший в историю японского автомобилестроения. Возможно, это звучит самонадеянно, но широкий выбор комплектаций, включающих дизельные, бензиновые и турбированные двигатели, различные варианты привода, а также проверенная временем надежность сделали эту модель невероятно популярной не только в Японии, но и за ее пределами, в частности, в России. Поскольку Mark II изначально проектировался исключительно для внутреннего японского рынка, версии с левым рулем не существует.
Благодаря богатому разнообразию модификаций двигателя, трансмиссии, подвески и других компонентов, Mark II имеет тесные конструктивные связи с другими моделями Toyota, такими как Altezza, Aristo, Soarer, Crown, Supra, Brevis. Кроме того, он связан и с более современными автомобилями, пришедшими на смену Chaser и Cresta после 2001 года – Verossa.
Заметки об истории модели:
Производство Mark II (вместе с Chaser и Cresta) в 90-й серии кузовов стартовало в 1992 году и продолжалось до 1996 года включительно. Для Mark II это было седьмое поколение. Эпоха японского экономического подъема, известного как "мыльный пузырь", положительно сказалась на качестве автомобилей, в том числе и на Mark II, сделав это поколение заметно лучше предыдущих.
Ходят слухи, что при создании комплектации TOURER V, оснащенной 2,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 280 л.с. и механической трансмиссией, инженеры стремились достичь уровня производительности, сопоставимого с BMW M5.
Интересный факт: почему Mark II в 90-м кузове получил прозвище "Самурай"? Это связано с тем, что номер кузова начинался с букв "SM", что быстро прижилось в среде российских поклонников этой модели.
Некоторые технические характеристики:
В линейке двигателей представлены: 4S-FE объемом 1,8 литра (120 л.с.), 1G-FE объемом 2 литра (135 л.с.), дизельный 2L-TE объемом 2,4 литра (97 л.с.), 1JZ-GE объемом 2,5 литра (180 л.с.), 2JZ-GE объемом 3 литра (220 л.с.) и, безусловно, 1JZ-GTE объемом 2,5 литра (280 л.с.).
Подвеска автомобиля:
Передняя подвеска выполнена по независимой схеме с использованием двойных поперечных рычагов. Это конструктивно более сложное и дорогостоящее решение по сравнению с подвеской типа McPherson, однако оно обеспечивает превосходную управляемость и стабильность на дороге. Ключевое преимущество такой подвески заключается в её кинематических характеристиках. Во время работы амортизаторов происходит автоматическая корректировка углов развала колёс: при сжатии подвески колёса стремятся к отрицательному развалу, а при её распрямлении – к положительному. Благодаря этому, при крене кузова в повороте внешнее колесо не так сильно отклоняется, что позволяет сохранить оптимальное сцепление шины с дорожным покрытием. Это обеспечивает стабильную ширину колеи и минимальный наклон внешнего колеса относительно траектории движения.
Задняя многорычажная подвеска Mark II (в версиях Chaser и Cresta) обладает интересной особенностью – пассивным эффектом подруливания. Незначительный поворот задних колёс достигается благодаря специальной конструкции рычагов, а также использованию эластичных сайлентблоков и шаровых опор. Эластокинематика упругих элементов позволяет колёсам незначительно отклоняться, независимо друг от друга, под воздействием боковых сил, возникающих при прохождении поворотов, обеспечивая оптимальный контакт с дорогой и улучшая управляемость.
В полноприводной комплектации Grande Four Mark II используется технически совершенная схема 4WD. Она включает постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокируемым гидромеханической муфтой с электронным управлением (с переменным коэффициентом блокировки), а также систему подтормаживания буксующих колес. На некоторых моделях эта система интегрирована с VSC и TRC. Хотя производитель заявляет о распределении момента между передней и задней осями в соотношении 30/70 при равномерном движении, эти цифры являются приблизительными. В стандартных условиях автомобиль имеет преимущественно задний привод, однако при полной блокировке момент распределяется почти равномерно.
В заключение, хотелось бы отметить, что в 1992 году, будучи пассажиром ЗАЗ-968м, я не мог представить, что в Японии в то время уже вовсю использовали Mark II для дрифта. Конечно, Mark II – это не AE86, но он пользуется популярностью у любителей дрифта как в Японии, так и в России.
Mark II x90, несмотря на свой возраст, остаётся быстрым, комфортным и надежным автомобилем.
Спасибо всем за внимание.
Пишите ваше мнение в комментарии, ставьте лайк.
Подпишись.