Огромному промышленному городу, как Нижний Новгород, крайне необходимо метро. В 1970 году население города давно уже перевалило за 1 миллион человек (к концу 80-х население города составляло около 1,5 млн). Чтобы доставить людей на работу на заводы-гиганты, такие как ГАЗ и «Красное Сормово», а также заводы им. Попова и им. Воробьева и другие предприятия, расположенные в городской черте, было принято решение о строительстве метрополитена.
Горьковский метрополитен стал десятым метрополитеном, построенным в СССР, и третьим в Российской Федерации. В 1990 году город Горький вновь стал называться Нижний Новгород, соответственно изменилось и название метрополитена. По количеству станций метрополитен Нижнего Новгорода занимает 3 место в России. Пока их 15, к 2027 году обещают запустить ещё 4 станции.
Итак, история Нижегородского метрополитена начинается в октябре 1973 года, когда Госплан СССР включил в план работы института «Метрогипротранс» разработку первого участка первой очереди горьковского метро. Само строительство началось 17 декабря 1977 года, когда были вбиты первые сваи в основание станции «Ленинская». Здесь, на месте начала работ, установили памятный знак.
20 ноября 1985 года был запущен в эксплуатацию участок от станции "Московская" до станции "Пролетарская", длиной около 10 км и состоящий из 6 станций. Далее в 1987-м были построены станции «Автозаводская» и «Комсомольская», а еще спустя два года т открыли «Кировскую» и «Парк культуры».
При строительстве горьковского метро случилась трагедия. 13 июля 1984 года на глубине 10-12 метров в котловане станции «Московская» обрушились опорные стены, и погибло двое парней из студенческой бригады Горьковского политехнического института.
Располагался котлован очень близко к фундаменту центрального универмага. Грунт сполз в котлован примерно в 11 часов дня, из универмага сразу эвакуировали всех людей, даже были забыты деньги в кассах, очень опасались, что здание магазина рухнет в котлован, но обошлось. Говорят, до сих пор ночью работники этой станции слышат глухие стоны и призывы о помощи.
Первыми машинистами подвижного состава Горьковского метрополитена стали опытные специалисты из Харькова, Ташкента, Баку и других городов СССР. Со временем появились местные кадры. Вторая линия Нижегородского метрополитена, Сормовско-Мещерская, была введена в эксплуатацию 20 декабря 1993 года, это были «Канавинская» и «Бурнаковская» станции.
Затем началась подготовка к строительству станции «Ярмарочная», но перестройка нарушила планы, и о строительстве метро пришлось забыть из-за отсутствия финансирования.
Средства нашли лишь на одну станцию — «Буревестник». Её присоединили к Сормовско-Мещерской линии в 2002 году.
Метро в Нижнем Новгороде оказалось нерентабельным, т.к. было проложено по промзонам, вдали от жилых кварталов. Пассажиропоток вырос в два раза лишь после пуска станции «Горьковская», находящейся в нагорной части города. Для этого был построен метромост, соединяющий берега реки Оки. Этот мост оказался жутким долгостроем. Опоры возводились аж целых 10 лет, в 1992-2002годах, и тут денежки окончательно закончились (народ дружно рассуждал: «Куда это они делись?»). Вот несколько лет сваи и торчали, как зубы дракона в устье Оки. И только после назначения нового губернатора Валерия Павлиновича Шанцева в 2005 году начались подвижки в строительстве злополучного моста.
В ноябре 2008 года двухъярусный мост был в основном готов. И метропроходчики приступили к прокладке тоннеля от моста в сторону площади Горького.
26 июля 2012 года по мосту проехали первые автомобили, а 2 октября 2012 года в первый рейс вышел новый поезд метро со станции «Горьковская» через метромост к станции «Московская» и далее на автозавод. Любопытный факт: метромост связал улицы Алёши Пешкова и Максима Горького, символично, по-моему.
Мы, жители Нижнего, надеялись, что после ввода «Горьковской» станции, метро продолжится в сторону пл. Свободы и Сенной, но вмешался Чемпионат мира по футболу. И для того чтобы подвозить болельщиков к стадиону, было решено возвести новую станцию в заречной части. Так в июне 2018 года, уже при новом губернаторе Глебе Никитине, была открыта станция метро «Стрелка».
Наконец в 2021 году началась проходка тоннеля в нагорной части города от станции «Горьковская» через площадь Свободы к станции «Сенная», а также в заречной части от станции «Буревестник» к станциям «Дарьино» и «Сормовская».
Весь город в нетерпимом ожидании, он задыхается в пробках.
Станции Нижегородского метро:
станция "Московская" (фото из интернета)
станция "Чкаловская"
станция "Ленинская"
станция "Заречная"
станция "Двигатель революции"
станция "Пролетарская"
станция "Автозаводская"
станция "Комсомольская"
станция "Кировская"
станция "Парк культуры"
станция "Горьковская"
И немного улыбки в моё повествование.
Лет десять назад или более я наткнулась в интернете на заметку жительницы Нижнего Новгорода Елены Ляховой о поездке в метро, привожу её здесь целиком.
Когда ещё не было станций метро "Стрелка" и "Горьковская", на ст. "Московская" машинист переходил в другой конец поезда, чтобы продолжить движение. Сижу в вагончике, жду, когда машинист придёт и поедем дальше. Напротив меня сидели ребята, лет по 12-13. Девочка и три мальчика. Один мальчик спрашивает: - А чо стоим-то? Девочка ему отвечает: - Сейчас водитель придёт и поедем. В разговор вступили другие пацаны:
- Какой водитель? Мы же, в метро!
- Так, метрист, что-ли?
- Нет, метро, это вот всё, а мы в поезде.
- Так, поездист? Да?
Через месяц случилось продолжение этой истории.
Выхожу из метро на ст. "Буревестник". В толпе идут пацаны, лет по15-16. Один из них с восторгом говорит: - Я сейчас заглянул в кабинку паровоза, а там - такие же огоньки, как в кабинке самолёта!
И я стала такая счастливая! Я же живу в единственном городе на Земле, где вагончики метро возят паровозы, а за штурвалом сидит метрист, а может, поездист!
Использованные материалы:
Википедия, Интернет-журнал «Деловой квартал», Интернет-журнал «Аргументы и факты» за 2020 год, newsnn.ru 2025.