В этом году традиционный высокий сезон перевозок из Китая (конец июля — сентябрь) не привёл к росту ставок и объёмов импорта, которые обычно резко увеличиваются накануне октябрьской «золотой недели» (семидневный праздник в КНР). Участники рынка связывают это с перенасыщением складов непроданными стоками 2024 года, а также с высокой ключевой ставкой, которая ограничивает возможности кредитования для бизнеса и потребителей. В результате перевозчики не стали поднимать цены, хотя обычно они растут на 20–30% перед китайскими праздниками, сообщает «Коммерсант».
По словам специалистов, дополнительные факторы давления включают удорожание складской аренды и снижение покупательской активности в России. При этом в отрасли не исключают, что предновогодний спрос и предстоящая индексация экологического сбора с 2026 года могут стимулировать частичное оживление перевозок.
«Замедление российской экономики естественным образом сказывается и на импорте товаров из Китая. Впрочем, о серьёзных проблемах пока говорить рано, — считает экономист, доцент РАНХиГС Сергей Хестанов. — Более того, умеренное (процентов на 20 в течение полугода – года) сокращение импорта поспособствовало бы поддержке счёта текущих операций и снизило бы давление на рубль».