🌀 Тайфун «Хиннамно» и кризис в логистике: статистика отмен рейсов, закрытие портов и долгосрочные последствия для мировых поставок

Стихийное бедствие в Азии накладывается на структурные изменения в глобальной логистике, создавая идеальный шторм для цепочек поставок. Тайфун «Хиннамно», обрушившийся на восточное побережье Китая, привел к приостановке работы ключевых портов-миллионников, включая Шанхай и Нинбо. Это спровоцировало каскадные отмены рейсов по всему миру. По данным обзоров морских перевозок, только за последние шесть недель количество перевозок из Китая упало на 30–60%, что частично связано с последствиями тайфуна, а частично — с новыми тарифными правилами США.

Масштаб бедствия можно оценить по ситуации в других регионах. Например, в конце 2024 года из-за штормов высотой до четырех метров Перу была вынуждена полностью или частично закрыть 91 порт из 121, включая крупнейший порт Кальяо. Это привело к колоссальным потерям для рыболовной отрасли и серьезным задержкам в международной торговле. Аналогичные сбои, вызванные погодными условиями, наблюдаются и в Азии.

Проблема усугубляется действиями основных судоходных альянсов, которые в 2025 году проводят реструктуризацию. Распад альянса 2M (MSC и Maersk) и создание нового партнерства «Gemini Cooperation» (Maersk и Hapag-Lloyd) приводят к отменам рейсов (blank sailings), пропускам портов заходов и переходу с прямых сервисов на непрямые, что увеличивает время доставки. В мае были отменены три ключевые транстихоокеанские линии: MSC Mustang, Premier Alliance PN4 и TS Line AWC2.

Влияние на стоимость перевозок уже ощутимо. Хотя спрос на азиатско-европейском направлении остается вялым, переброс избыточных мощностей с транстихоокеанских маршрутов на другие линии оказывает давление на спотовые ставки. Одновременно с этим США вводят новые портовые сборы на суда, построенные в Китае, которые начнут действовать с 14 октября 2025 года. Для китайских судоходных компаний сбор составит 50 долларов за чистую тоннажу, что неизбежно отразится на итоговой стоимости фрахта для импортеров.

Портовая инфраструктура испытывает экстремальные нагрузки. По состоянию на начало года, в портах Северной Европы, таких как Гамбург и Роттердам, из-за нехватки рабочей силы и большого объема грузов возникали задержки с погрузкой-разгрузкой до 10 дней. Сейчас аналогичные сценарии разворачиваются в Азии. Заторы в основных транзитных портах, таких как Сингапур и Пусан, приводят к задержкам на 10–14 дней, что нарушает графики судоходства по всему миру.

Что ждет логистику в ближайшей перспективе?
Ожидается, что последствия тайфуна будут ощущаться до конца сентября. Полное восстановление нормальной работы портов и ликвидация образовавшихся заторов может занять несколько недель. Компаниям, зависящим от поставок из Азии, следует закладывать в логистические цепочки дополнительные две-три недели и активно рассматривать мультимодальные маршруты, включая железнодорожное сообщение через Казахстан. Однако даже эти альтернативы не являются панацеей, так как часть грузов для ж/д отправки также формируется в пострадавших регионах.

Эта ситуация наглядно демонстрирует хрупкость глобальных цепочек поставок, которые оказываются под ударом одновременно из-за климатических аномалий, геополитики и внутренней перестройки игроков рынка.

#логистика #тайфун #Китай #порты #кризис #поставки #СветофорЛогистика