Год назад я стал владельцем модного купе-кроссовера Haval F7x. Покупка казалась разумной: яркий дизайн, богатейшая комплектация за свои деньги, полный привод и турбомотор.
Что еще нужно для счастья? Как оказалось, нужна еще и надежность, с которой у моего экземпляра возникли колоссальные проблемы.
Медовый месяц: первые впечатления и обманчивые впечатления
Давайте будем честны: первое впечатление Haval F7x производит сильное. Садишься в салон – качественные материалы, огромный экран мультимедиа, цифровая приборная панель, удобные кресла. На дороге – неплохая динамика, острый руль.
Первые три-четыре тысячи километров я был абсолютно доволен. Я снисходительно улыбался, когда слышал от знакомых скептические вопросы: "Ну как там твой китаец, не сыпется?". Я с уверенностью отвечал, что времена изменились, и современные китайские автомобили – это уже не те поделки из фольги, что были 10 лет назад. Как же я ошибался. Звоночки начались робко, но со временем переросли в набат.
Пробег 5.200 км: "Детские болезни" электроники
Первая проблема проявилась внезапно. На приборной панели хаотично загорелся индикатор системы стабилизации, а мультимедийная система наотрез отказалась подключаться к телефону по Bluetooth. Перезапуск автомобиля не помогал. Я записался к дилеру.
Что было в сервисе: Машину приняли, и через три часа "диагностики" вынесли вердикт. Менеджер с усталой улыбкой объяснил: "Это известная проблема на первых партиях, просто программный сбой. Мы обновили прошивку блока управления. Больше беспокоить не должно".
Объяснение дилера: "Ничего критичного, это так называемые 'детские болезни'. Производитель постоянно выпускает обновления, мы просто приводим машину в соответствие с последними рекомендациями. Это нормально для такого технологически сложного автомобиля".
Я уехал с чувством легкого недоумения. С одной стороны, проблему решили быстро и по гарантии. С другой – почему я, покупатель нового автомобиля, должен выступать в роли бета-тестера их программного обеспечения? Ну да ладно, с кем не бывает.
Пробег 9.800 км: привет, роботизированная коробка!
Эйфория окончательно улетучилась, когда начала капризничать коробка передач – 7-ступенчатый "робот" с двумя сцеплениями (DCT). В городском трафике, при движении на малых скоростях, появились ощутимые рывки и толчки при переключении с первой на вторую и со второй на третью передачи. Иногда коробка "задумывалась" на секунду-две, прежде чем отреагировать на нажатие педали газа.
Что было в сервисе: Я подробно описал симптомы. Мастер-приемщик кивал с понимающим видом, будто слышал эту историю уже сотню раз. Машину забрали на "адаптацию".
Объяснение дилера: "Роботизированная коробка – сложный механизм, она адаптируется под ваш стиль вождения. Возможно, из-за преимущественно городской эксплуатации сбились базовые настройки. Мы сбросили адаптации и провели процедуру обучения заново. Понаблюдайте, должно стать лучше".
Лучше стало, но ненадолго. Через тысячу километров робкие рывки вернулись, и я понял, что это не особенность адаптации, а конструктивный просчет или дефект, с которым мне теперь жить.
Пробег 14.500 км: загадочные стуки в подвеске
С наступлением холодов передняя подвеска начала издавать глухие стуки при проезде мелких неровностей, "лежачих полицейских" и стыков на эстакадах. Звук был негромким, но назойливым и абсолютно ненормальным для автомобиля с таким пробегом.
Что было в сервисе: На этот раз диагностика заняла почти весь день. Я настоял на совместной тестовой поездке с мастером, чтобы продемонстрировать стук. Он его услышал. Машину подняли на подъемнике, долго осматривали, дергали рычаги.
Объяснение дилера: "Мы провели полную протяжку всех соединений передней подвески. Никаких люфтов или неисправностей в амортизаторах, рычагах или сайлентблоках не выявили. Возможно, на холоде теряют эластичность втулки стабилизатора, что и вызывает этот звук. Это не является неисправностью и на безопасность не влияет. Рекомендовано наблюдение".
Перевожу с дилерского на русский: "Мы слышим стук, но не знаем, в чем причина, а менять все подряд по гарантии нам не разрешает производитель. Ездите так, пока что-нибудь очевидно не отвалится". Стуки, разумеется, никуда не делись.
Пробег 18.100 км: отказ климат-контроля
Зима продолжала испытывать мой Haval на прочность. В один прекрасный морозный день я обнаружил, что со стороны пассажира дует исключительно холодный воздух, хотя климат-контроль был выставлен на максимальный обогрев. Все попытки изменить температуру и направление потоков воздуха для правой зоны ни к чему не привели.
Что было в сервисе: Диагностика выявила неисправность сервопривода заслонки отопителя. Деталь, как вы понимаете, не из тех, что лежат на складе у каждого дилера.
Объяснение дилера: "Да, подтвердилась поломка привода. Деталь гарантийная, но, к сожалению, ее нет в наличии на центральном складе в России. Мы заказали ее из Китая. Срок поставки – от трех до шести недель. Как только придет, мы вас вызовем на замену".
В итоге я почти месяц ездил зимой в машине, где пассажиру приходилось сидеть в куртке и шапке. "Премиальный" сервис и "забота о клиенте" во всей красе.
Пробег 20.300 км
Заменив привод заслонки, я недолго радовался. Коробка передач, которая все это время продолжала подергиваться, преподнесла главный "сюрприз". При попытке резкого ускорения на трассе автомобиль встал в аварийный режим, на приборной панели загорелась грозная надпись "Неисправность трансмиссии! Обратитесь в сервис". Тяга пропала, машина едва ехала.
Что было в сервисе: На этот раз все было серьезно. Машину я привез к дилеру уже на эвакуаторе. Диагностика длилась два дня. Вердикт – неисправность блока ТСМ (модуля управления трансмиссией).
Объяснение дилера: "Очень редкий случай, заводской брак электронного компонента. Блок подлежит замене по гарантии. Сроки поставки... ну, вы понимаете, такие же, как и у прошлой детали, из Китая".
Выводы после года мучений
И вот мой автомобиль снова стоит у дилера в ожидании запчасти. За год владения и чуть более 20 000 километров пробега – пять обращений в сервис с реальными неисправностями. Пять раз я тратил свое время, нервы, отпрашивался с работы, чтобы услышать стандартные отговорки: "детская болезнь", "особенность конструкции", "ждем запчасть".
Я больше не верю в сказки про "прорыв" и "новое качество". Возможно, мне попался откровенно неудачный экземпляр. Но систематичность проблем, их разноплановость (электроника, коробка, подвеска, климат) и отношение дилера, который работает по принципу "пока не сломается окончательно – это не поломка", убедили меня в одном.
Мой следующий автомобиль точно не будет китайским. Я лучше куплю трех-пятилетнюю "японку" или "корейца" с проверенной репутацией, чем еще раз сыграю в эту лотерею.
А какой у вас опыт владения автомобилями из Поднебесной? Это мне так "повезло", или это системная проблема с контролем качества, замаскированная ярким дизайном и богатым оснащением? Делитесь своими историями в комментариях.