Продолжаю тему базовых версий Mercedes S-класса начатую в статьях: "Mercedes 300 SE 2.8 (W140) 1992 – скромное обаяние бюджетности" и "Mercedes-Benz S320 W220 - базовый вариант флагмана марки"...
В 1979 году был выпущен W126, второй автомобиль Daimler-Benz под названием "S-Class", который стал преемником модели W116. Над дизайном седана работала команда итальянца Бруно Сакко.
Отличительной чертой автомобилей по бокам - были пластиковые накладки, стилистически похожие на доски, за которыми очень быстро закрепилось прозвище "доски Сакко".
По сравнению со своим предшественником, W116 - 126-ой отличался улучшенной обтекаемостью, с коэффициентом аэродинамического сопротивления Cx= 0,36.
Итак, рассмотрим начальную версию нового седана - Mercedes 280 S, дебютировавшую в сентябре 1979 года, с мотором позаимствованным у того же W116.
Рядная «шестёрка» М110.924 объёмом 2746 куб. см. с двухкамерным карбюратором Solex 4A1 выдавала 156 л. с. при 5500 об/мин и 223 Нм при 4000 об/мин. Однако стоит отметить, что в 1970-х годах среди инсайдеров ходили слухи, что карбюраторные двигатели M110 обладают несколько большей, относительно заявленной, мощностью.
Существовала также и версия для стран «третьего мира» с низкой степенью сжатия (под менее качественный бензин), которая развивала 143 л. с. при 5500 об/мин. Карбюраторный двигатель 280 S даже получил прозвище "колониальный Benz", потому что считалось, что инжекторные моторы были слишком сложны в обслуживании для мастерских небогатых развивающихся стран.
Со стандартной 4-ступенчатой «механикой» седан развивал 200 км/ч максимальной скорости, и разгонялся 0-100 км/ч за 10,2 секунды. Опционально автомобиль мог оснащаться 5-ступенчатой «механикой» либо 4-скоростным «автоматом».
Карбюраторный 280-ый предлагался только с короткой базой, в отличие от своего инжекторного собрата 280 SE, доступного и в "длинной" версии.
В целом, полностью стандартный 280 S по своему оснащению, в некоторых моментах вызывает сейчас удивление. Например, в автомобиле, с каталожной ценой в 48 341 немецких марок, штатно отсутствовали: тахометр (на месте которого стояли часы), правое зеркало заднего вида, электрические стеклоподъёмники, кондиционер...
Для сравнения стоит упомянуть, что базовый восьмицилиндровый Mercedes 450 SEL 6.9 (W116) последнего 1980-ого модельного года, был доступен по цене от 81 247 немецких марок.
Однако Mercedes 280 S мог побаловать владельца качественным, удобным велюровым салоном с вставками из настоящего дерева.
Даже довольно простые колпаки колёс, вкупе с высокопрофильными шинами придавали седану некий шарм.
Современники шутили, что базовый Mercedes-Benz 280 S – именно такой, каким должен быть автомобиль Федерального управления уголовной полиции или (добавлю от себя) налоговой службы, как к примеру, чиновничий BMW 725i (E23)...
Однако в плане технической начинки этот Мерседес отнюдь не был "бедным родственником". На низких и средних оборотах шестицилиндровый двигатель М110 с двумя распредвалами работал на удивление тихо и с низким уровнем вибраций. На высоких оборотах силовой агрегат обретал породистый звук и показывал уверенную тягу.
С довольно чёткой механической коробкой передач это позволяло, при необходимости пошустрить в потоке, насколько это было возможно в реалиях траффика 80-х годов. Однако автомобиль требовал частого переключения передач - мощный разгон с самых низов не его сильная сторона.
Некоторый недостаток мощности не портил приятных ощущений от вождения Mercedes-Benz 280 S. Он управлялся на удивление юрко и проворно, что вообще было характерно для такого крупного седана как W126. Никуда не делась и знаменитая возможность развернуться на любом пятачке - радиус разворота давал фору более компактным переднеприводным моделям.
Ну и конечно, знаменитая плавность хода. Высокопрофильные колёса, большой ход классно настроенной подвески буквально творили чудеса... Mercedes-Benz 280 S стал "входным билетом" в комфорт S-класса!
В конце 1985 года, вместе с рестайлингом, модификация 280 S покинула каталоги фирмы, уступив место версии 260 SE, которая отныне была доступна только в инжекторном варианте. Всего за 6 лет было произведено 42 996 экземпляров карбюраторных седанов...
Что ещё почитать:
"Maserati Quattroporte II (AM123) – новые подробности"
"Lincoln: что поменялось за 10 лет – сравниваем модельный ряд 1987 и 1997 гг."
"BMW Alpina в кузове E32 - все версии: от 6 до 12 цилиндров"