"ИжАвто" – один из крупнейших автомобильных заводов России. Построенный в период резкого увеличения спроса на личный транспорт, он создавал достойную конкуренцию на внутреннем рынке и оставил заметный след в истории страны. За десятилетия своего существования предприятие переживало разные этапы – от успеха и стабильности до длительного простоя. Давайте разбираться, что с ним сейчас.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Конкурент "ВАЗу" и "АЗЛК"
Первые автомобили "ИЖ" были выпущены в 1966 году на площадке одного из местных заводов. Одновременно с этим шло строительство дополнительных цехов, которые были призваны увеличить мощности предприятия. Ключевая задача нового завода заключалась в создании внутренней конкуренции для "АЗЛК" и "ВАЗа", которые уже выпускали легковые автомобили.
Однако создать полноценную массовую модель, которую "ИЖ" мог бы назвать своей, так и не получилось. На протяжении многих лет здесь собирали "Москвичи". Изначально на конвейер поставили модель 412, и она самой массовой в истории завода. Затем предприятие специализировалось на выпуске универсалов и фургонов. Ежегодно "ИЖ" выпускал более 200 000 автомобилей.
Свои разработки у завода были, но многие из них остались лишь в виде прототипов. Исключением стала модель 2126 "Ода". Она имела немало заимствованных решений, например, двигатели от "АвтоВАЗа".
Однако по сравнению с другими отечественными автомобилями этого класса "Ода" выпускалась в версии с полным приводом. Благодаря этому модель обладала отличной проходимостью.
Кризисы и иностранцы
"Ода" позволила заводу продолжать свою деятельность, но объёмы выпуска снижались. В 1997 году предприятие произвело всего 7 000 автомобилей, что в десятки раз ниже проектной мощности. Для завода началось кризисное время, и его выкупила финансово-промышленная группа, которая дополнительно загрузила конвейер выпуском "классики".
На середину нулевых приходится активный рост российского автомобильного рынка. В страну активно приходят иностранные компании, готовые инвестировать. "ИЖ" договаривается о сотрудничестве с KIA, которая налаживает сборку модели Spectra. Затем на конвейер встают Rio и Sorento, а корейцы рассматривают завод как основную площадку для производства своих моделей.
В 2008 году наступает ещё один кризис, и он вновь приводит к сложной ситуации на заводе. Долги резко увеличиваются, а собственников уличают в выводе активов с целью преднамеренного банкротства предприятия. "ИЖ" на какое-то время переходит "Сбербанку", которому приходится решать судьбу простаивающих мощностей.
Корейцы или французы?
Кризис 2008 года прошёл, поэтому в мире вновь начала расти экономическая активность. Российский рынок растёт небывалыми масштабами – ежегодно в стране продают более двух миллионов новых автомобилей. При этом постепенно ужесточаются требования к локализации, из-за чего "ИЖ" вызывает интерес сразу у нескольких зарубежных компаний.
Наладить сборку своих автомобилей на предприятии планировали концерны Kia-Hyundai и Renault-Nissan. Победили вторые – в тот момент они приобретают контрольный пакет "АвтоВАЗа", а также имеют большие планы на будущее. На "ИЖе" начались перемены – в 2011 году здесь наконец-то прекращают выпускать "классику", и последним "Жигулём" стал ВАЗ-2104.
Теперь на предприятии собирают Lada Granta, а в 2015 году организуют производство Lada Vesta. Именно "ИЖ" становится основной площадкой для производства нового отечественного седана. В будущем на конвейер встали универсал SW, а также версии Cross. Здесь же наладили сборку нового поколения "Весты".
Однако и эта концепция изменилась. После ухода Renault-Nissan сборку Vesta перенесли на "АвтоВАЗ". "ИЖ" проходил длительную модернизацию, в результате которой на конвейер встал Largus. Сейчас предприятие специализируется на этой модели, ежемесячно выпуская тысячи автомобилей.