На крупнейшем автосалоне Европы — IAA Mobility 2025 в Мюнхене — немецкие автогиганты BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen постарались вернуть себе лидерство в сегменте электромобилей. Главный акцент был сделан на новые модели, которые должны конкурировать с китайскими машинами и при этом заинтересовать покупателей в США, несмотря на высокие тарифы, введённые президентом Дональдом Трампом.
Как Германия уступила позиции Китаю
Последние годы немецкие компании сталкивались сразу с несколькими вызовами.
- Китайские стартапы вроде BYD, Xpeng и Leapmotor сумели быстрее разработать и вывести на рынок электромобили, сделав ставку на гибридные и электрические технологии.
- США в апреле обложили европейские автомобили пошлиной в 27,5%, что обернулось для немецкого автопрома миллиардными убытками. Сейчас тариф снижен до 15%, но фактически ещё не применяется.
- На фоне конкуренции и реструктуризации отрасль потеряла более 50 тыс. рабочих мест за последний год.
Китайские бренды, несмотря на пошлины, остаются дешевле и сумели более чем вдвое увеличить свою долю на европейском рынке — с 2,9% до 5,9% за год (данные JATO Dynamics).
Немецкий ответ: новые технологии и «наступление»
После инвестиций на сотни миллиардов евро в новые платформы, батареи и софт немецкие концерны продемонстрировали модели, которые больше не отстают от китайцев.
- Volkswagen ID.Polo
Компания возвращается к традиционным названиям. Новый электромобиль для массового сегмента будет стоить менее €25 тыс. (около $29 тыс.) и рассчитан на европейский рынок малых городских авто. Производство стартует в начале 2026 года. - BMW iX3 Neue Klasse
Электрический кроссовер, способный проехать до 800 км на одной зарядке. За 10 минут пополняет запас хода на 370 км. Дизайн вдохновлён седанами 1960-х, но внутри — панорамная приборная панель, мощные процессоры и ПО на базе искусственного интеллекта. - Mercedes-Benz GLC EV
Электроверсия самого популярного кроссовера марки. Запас хода — до 713 км. Зарядка восстанавливает 25% энергии за 10 минут. Особенность — решётка радиатора с 942 светящимися точками, отсылка к историческому дизайну Maybach.
Все новые модели оборудованы интеллектуальными функциями: распознавание водителя для персонализации салона, автоматические выдвижные фаркопы, «умные багажники» под капотом и мультимедиа на базе ИИ.
Китайцы не сдаются
На том же автосалоне китайские компании также представили новинки:
- BYD Seal Station Wagon — первый универсал марки для Европы, будет выпускаться в Венгрии.
- Leapmotor — хэтчбек в партнёрстве с Stellantis, ориентированный на молодёжь.
- Xpeng Next P7 — седан с комплексом систем на базе искусственного интеллекта, компания открывает R&D-центр в Мюнхене.
«BYD пришёл в Европу всерьёз и надолго», — заявила вице-президент компании Стелла Ли.
Баланс между традицией и будущим
Немецкие компании понимают, что одно лишь соперничество с Китаем по цене обречено на провал. Поэтому ставка делается на брендовое наследие и качество.
BMW подчёркивает преемственность линий и света, напоминающих легендарные седаны прошлого. Mercedes играет на роскоши и деталях, вроде подсвеченной решётки и узнаваемого силуэта. Volkswagen апеллирует к концепции «народного автомобиля» — доступность и массовость.
США и тарифы
Для Volkswagen американский рынок остаётся стратегическим. У компании есть завод в Чаттануге (Теннесси), где работает 5,5 тыс. человек, и руководство рассматривает расширение инвестиций. Однако глава концерна Оливер Блюме дал понять: новые вложения будут возможны только при «ответных шагах» со стороны администрации Трампа.
«Мы не рассчитываем, что тарифы будут снижены именно для Volkswagen, но США должны предложить что-то взамен, прежде чем мы решимся на новые проекты», — отметил он.
Перспективы
Немецкий автопром оказался в ситуации двойного давления: китайские компании растут, предлагая дешёвые и технологичные решения, а американские тарифы бьют по экспорту. Однако новые разработки и готовность играть на сильных сторонах — бренде, инженерии, качестве — дают шанс переломить ситуацию.
IAA Mobility 2025 показал: BMW, Mercedes и Volkswagen возвращают себе уверенность и намерены бороться за рынок — как европейский, так и мировой.