Разбираем критически важный нюанс.
Кто привык к самостоятельному обслуживанию техники, до сих пор бытует мнение, что редуктор переднего (и заднего) ведущего моста можно смазывать густыми пластичными смазками – такими как литол или солидол. Аргументация проста: «дешево, и не течет». Однако эта кажущаяся экономия и простота – прямой путь к дорогостоящему ремонту.
Давайте разберемся, почему производители единогласно предписывают заливать именно трансмиссионное масло, и к чему приводит нарушение этого правила.
Принцип работы редуктора: не просто смазка, а отвод тепла и создание масляной пленки.
Редуктор ведущего моста – это сложный узел, где главная пара шестерен (коническая или гипоидная) работает в режиме высоких нагрузок и скоростей.
Задачи смазочной жидкости здесь многогранны:
1. Создание прочной масляной пленки.
Гипоидное зацепление характеризуется значительным проскальзыванием зубьев. Масло должно образовывать устойчивую пленку, предотвращающую прямой контакт металла с металлом. Специальные противозадирные присадки в трансмиссионном масле вступают в реакцию с металлом под высоким давлением, создавая защитный слой. Ни литол, ни солидол не обладают свойствами, достаточными для создания такой пленки в условиях гипоидного зацепления. Результат – мгновенный износ и выкрашивание зубьев главной пары.
2. Эффективный отвод тепла.
В процессе работы редуктор сильно нагревается. Жидкое трансмиссионное масло, циркулируя по картеру, отводит тепло от шестерен и подшипников, выполняя функцию охлаждающей жидкости. Пластичная смазка – это, по сути, загущенное масло. Она не способна циркулировать. В зоне контакта шестерен она быстро перегревается, теряет свои свойства, выгорает и превращается в абразивную массу, что приводит к локальному перегреву и деформации деталей.
3. Циркуляция и подача к критическим точкам.
Масло разбрызгивается вращающимися шестернями, достигая всех узлов редуктора: подшипников, сателлитов дифференциала, оси сателлитов. Густая смазка остается в месте своей закладки. Удаленные от места нанесения подшипники качения останутся без смазки и выйдут из строя от сухого трения за очень короткое время.
Что происходит, когда залили солидол? Последствия «народного» метода:
❗Перегрев.
Уже через несколько километров пробега редуктор на густой смазке нагреется до критических температур. Это можно почувствовать рукой – корпус будет обжигающе горячим.
❗Ускоренный износ.
Без противозадирной пленки зубья главной пары быстро изнашиваются. Появится характерный вой и гул на высоких скоростях, который будет только усиливаться.
❗Заклинивание и разрушение.
Наихудший сценарий – задиры на шестернях, разрушение подшипников и, в итоге, заклинивание редуктора на ходу. Это не только капитальный ремонт моста, но и реальная угроза безопасности движения.
Мифы и правда.
⚙Миф 1: «Литол не вытекает через сальники».
Если сальники в хорошем состоянии, качественное трансмиссионное масло тоже не течет. Течь – это симптом износа сальников, а не недостаток масла. Лечить нужно причину, а не следствие.
⚙Миф 2: «Так делали раньше, и все было нормально».
«Раньше» нагрузки и скорости были ниже, а требования к ресурсу – иные. Современные гипоидные передачи требуют современных смазочных материалов.
⚙Миф 3: «Это дешевле».
Стоимость ремонта редуктора (новая главная пара, подшипники, работа) в десятки раз превышает экономию на канистре правильного масла.
Для долгосрочной работы вашего трактора МТЗ мы рекомендуем использовать масла прописанные в паспортных данных, руководству по эксплуатации.
Звоните +79106476807
