Эта авиационная катастрофа под городом Серов, на севере Свердловской области, до сих пор будоражит умы исследователей аномальных явлений. Она началась с российским самолётом Ан-2Р авиакомпании «Авиа-Зов», вечером 11 июня 2012 года около 22 часов местного времени в окрестностях города Серов Свердловской области. Недалеко от всем известного другого аномального места - Перевала Дятлова.
Канва этого трагического события такова: самолёт вылетел из аэропорта г. Серов около 22.00. часов местного времени в неизвестном направлении и пропал вместе со всеми пассажирами и пилотом. Несанкционированный взлёт Ан-2Р видел техник местного аэропорта. Масштабные поиски оставались безрезультатными до 5 мая 2013 года, когда часть обломков самолёта и некоторые останки погибших людей были случайно обнаружены местными охотниками в 8 км от аэродрома Серова в труднодоступной болотистой местности.
СКОРБНЫЙ СПИСОК ПОГИБШИХ:
1. Кашапов Хатип Талгатович – 1962г.р, пилот, житель г. Орска Оренбургской области.
2. Ушаков Дмитрий Александрович - 14.01.1975г.р., начальник ГИБДД Серова.
3. Маевский Максим Александрович - 17.02.1988 г.р., инспектор ГИБДД
4. Серова.Маевская Оксана Александровна - 19.06.1989г.р., парикмахер.
5. Сафонов Антон Андреевич - 04.08.1981г.р., охранник.
6. Сафонова Юлия Васильевна - 22.10.1979г.р., лаборант поликлиники №1 в Серове.
7. Шаад Григорий Викторович - 30.01.1983г.р., занимался ремонтом квартир.
8. Тренихин Евгений Васильевич - 06.07.1986г.р., машинист-обходчик на Серовской ГРЭС.
9. Глинских Максим Владимирович - 1989г.р., приехал из Екатеринбурга.
10. Соболев Юрий Сергеевич - 03.05.1945г.р., сторож серовского аэродрома.
11. Чикишев Иван Викторович - 04.08.1986.г.р., занимался ремонтом квартир.
12. Гагарина Людмила Сергеевна - 1992 г.р., работала в супермаркете, жила в поселке Гари.
13. Баранов Денис Александрович - 14.01.1975г.р., машинист-обходчик турбин на Серовской ГРЭС.
***
Немного статистики.
В ходе поисково-спасательной операции с воздуха было обследовано 284 350 км², наземными бригадами прочёсано 3339 км².
Ежедневно в поисках пропавшего самолёта участвовало до 1455 сотрудников службы спасения Свердловской области, МЧС России, ОМОН, МВД, правительства области и добровольцев, было задействовано 13 воздушных судов и более 330 единиц техники.
Поиски продолжались без перерыва 5 месяцев и закончились только в ноябре безрезультатно, когда выпал снег.
13 ноября 2012 года в то время премьер-министр правительства Свердловской области Денис Паслер, будущий губернатор Свердловской области, подписал распоряжение о прекращении поисково-спасательной операции пропавшего самолёта Ан-2.
Как это напоминает поиски пропавшей группы Дятлова в далёком теперь уже 1959 году, не находите!?
В самом деле, тогда после активных поисков в конце февраля, обнаружения трупов Дорошенко, Кривонищенко, Дятлова, Слободина и Колмогоровой, к началу марта 1959 года поиски были фактически прекращены вплоть до начала мая 1959 года. Но вернёмся к событиям 2012-2013 года.
5 мая 2013 года обгоревшие обломки самолёта были случайно обнаружены местными охотниками в лесисто-болотистой местности в 8 км от Серова. Сразу же по горячим следам они тогда же заявили:: «От самолета остались только хвост, скелет крыльев и выхлопная труба…»
Это потом уже непонятно откуда, очевидно, из официальных структур, информацию, мягко говоря, дополнили: "Разбитый кукурузник почти полностью подняли и отправили на экспертизу".
Потом сообщили об обнаруженных личных вещах и украшениях, а также останках тел "всех 13 погибших". Кстати, "из федерального бюджета выделили почти 12 миллионов рублей, чтобы наверняка узнать, чьи кости нашли на месте крушения самолета". Немалая сумма даже по меркам 2012 года. Естественно, тут же сообщили, что все 13 были идентифицированы. Но в народе, у местных жителей, тогда ходила совсем другая информация: останков людей, якобы не обнаружили вовсе или обнаружили только следы 1-2 человек.
Также настораживает такой факт: Катасьминские болота, площадью около 450 км², где обнаружен был самолёт, в самую первую неделю поисков были отмечены на картах как проверенные! Причём, заметьте: место предполагаемой катастрофы в 8 км. от аэропорта! И если техник аэропорта видел взлёт этого самолёта в 22.00. почему он не видел или не слышал его падения всего лишь через 10 мин после взлёта? В 8 км. от аэропорта на ровнинной, болотистой местности!? Эти места, ещё летом, когда было тепло и сухо, были обследованы поисковиками досконально! Но тогда ничего не нашли.
В СМИ тут же появилось объяснение от властей: что де "тогда поисковики всего лишь обошли болота вокруг. Прочесать сами болота у них не получилось".
Но постойте, какие-такие непроходимые болота-топи всего лишь в 8 км. от аэропорта крупнейшего северного города среднего Урала!? И потом, в выводах комиссии МАК мы читаем: "Ан-2 разбился потому что врезался в дерево" и далее: "так как летел на высоте 20-30 метров над поверхностью". Ничего себе "непроходимые топи", где растут деревья 20-30 метров!
Несостыковки в докладе МАК следуют одна за другой, далее: "Установлено, что самолёт, падая, вошёл в болотистый грунт, частично разрушился и сгорел".
Если он разрушился и, тем более, сгорел, почему охотники обнаружили хвост и крылья? Они сгорают и разрушаются в первую очередь, так как в случае с Ан-2 делались из лёгких (я летал на таких кукурузниках в прошлом, в ранние года их производства - вплоть до окрашенной фанеры!) материалов.
Неудачу поисково-спасательной операции местное ГУВД объяснило тогда парадоксальным и несуразным выводом: "непроходимостью болота и тем, что разбитый самолёт был закрыт сверху кронами деревьев."
Вот так, я не специалист, но часто и много раз бывал в тех местах и даже я знаю: если перед нами непроходимая топь - на ней не могут расти высокие до 30 м. деревья с кронами!
Но самое интересное, что в "этих топях" были обнаружены наручные часы одн-ого(-ой) из погибших, которые, якобы указывали на время крушения - 22.11.
На обнародованном фото цифра 9 выглядит уж совсем неправдоподобной. Её явно "подрисовали". Обычно на циферблате, если указана цифра 9, то должна быть указана и цифра 3, 6 и 12. Но на этих местах мы их не видим! Вместо этого на том месте, где должна быть цифра 6, мы видим толстую засечку, что также часто использовалось и используется производителями циферблатов ручных часов: четыре цифры 12, 3, 6, и 9 обозначаются толстыми засечками, а все остальные - тонкими, что мы и обнаруживаем на циферблате. Цифра 9 здесь явно кем-то подставлена искусственно!
Но тогда это всё резко меняет в процессе идентификации времени гибели самолёта и его несчастных пассажиров. Если на часах присутствуют только 4 широких засечки, то часы могут указывать и на две другие точки времени (при повороте циферблата последовательно на 90 градусов по кругу)
05ч.05мин.
06ч.55мин.
Эти два варианта более вероятны, так как в нашем случае часовая стрелка незначительно отклоняется от часовой засечки циферблата за 5 минут (на что указывает положение минутной стрелки). А вот наличие на циферблате малого круга, который обычно располагается внизу циферблата у цифры 6, склоняет меня к варианту 5ч. 05мин. И это согласуется с максимальной практической дальностью данного самолёта - 900 км., что хватит приблизительно на 8-9 часов полёта, при условии максимальной заправки баков.
И так, самолёт потерпел катастрофу не вечером, сразу после взлёта в 22.11., а в 5.05 утра следующего дня при попытке приземления в зоне аэропорта.
В этой трагедии до сих пор много тёмных пятен. Вот ещё одно такое, ключевой факт: охотники с трудом вышли к обломкам во второй раз, даже имея точные координаты. Так как ошибка с картой повлекла за собой огромные и бесполезные затраты, транспортная прокуратура даже начала тогда проверку. (А это, согласитесь, говорит о неординарном событии уголовного масштаба). О чём это говорит? О "топкости и непроходимости болота", о котором мы неоднократно слышали в докладах МАК и официальных властей, в котором даже координаты GPS "тонут" и меняются с лёгкостью щелчка пальца?! Или же, что останки самолёта реально "мигрировали" за время поисков, то есть несколько раз реально меняли свои пространственные координаты, даже после их обнаружения охотниками?!
В тот год я приехал к другу и был близко к месту трагических событий. Огромная масса информации в печать и СМИ тогда просто не попала, а распространялась лишь на месте поисковиками и энтузиастами из уст в уста. Помню тогда сразу в гуще заинтересованных людей стала стремительно распространяться информация о том, что причиной полёта самолёта 11 июня 2012 г. стали какие-то странные события на Перевале Дятлова, до которого от Серова всего 300 км. и около полутора часов лёта на Ан-2. Была даже версия, что кто-то из родственников начальника полиции (ГИБДД) получил информацию с Перевала от непосредственного очевидца о некоем "событии X". Используя свои связи, начальник полиции экстренно организовал полёт, тем более, был предвыходной день.
Вижу, что до Перевала Дятлова они долетели благополучно. А вот там произошло некоторое событие (или встреча с "событием X"), которое все изменило в их дальнейшей судьбе, и не позволило вернуться в заданную точку вылета по причине пространственно-временного коллапса.
Переместившись в другое время и вернувшись в точку "аэродрома Серова", они там аэропорт ПРОСТО не обнаружили!
Естественно, что не было там и посадочной полосы. Топливо в баках самолёта было на исходе, (хотя при полной заправке его хватает примерно на 900 км. полёта) на борту возникла паника и конфликт пассажиров с пилотом, закончившиеся потасовкой и попыткой посадить самолёт на близлежащее болото. Которая оказалась неудачной... Самолёт потерпел крушение в точке пространства, где его и обнаружили в последствии охотники, но всё дело в том, что это произошло не в нашем времени(!), а, возможно, в глубоком прошлом...
Вот поэтому почти целый год его нигде не могли найти, так как его попросту нигде у нас и не существовало... не существовало в нашей реальности...
Как объяснить обратное перемещение в наше время? Такие случаи также фиксировались исследователями. Я думаю, это можно объяснить следующим образом: чужеродный объект, переместившийся из будущего в прошлое начинает конфликтовать с окружающей его средой через комплекс причинно-следственных связей. Этот процесс приобретает лавинообразный характер, сопровождается резким повышением энергетики окружающего объект пространства, возможно электро-магнитных полей, возникает плазменный кокон, "огненный шар" , меняющий метрику пространства и времени, (которые и на Перевале Дятлова видели неоднократно, в том числе, по-видимому, и сами Дятловцы) который и возвращает объект в то время из которого он туда явился. (Но это происходит не всегда и не со всеми)
Здесь мы имеем дело со своеобразным защитным механизмом Мироздания, о котором ещё не знает современная наука, феноменом, объединяющим материю, поле, энергию, информацию, пространство и время в одной изначальной субстанции...
Создав Теорию Относительности, Эйнштейн осуществил прорыв в физике, но, сказав "А" (пространство запутано со временем и вместе могут искривляться) он не сказал "В" (пространство-время могут приобретать и дробную мерность, как вверх от нашей трёхмерности, так и вниз от неё, а также свободно существовать в виде аномальных зон, туннелей в прошлое и будущее и переходов внутри друг друга...) Наше Пространство и Время могут бесконечно искривляться, проваливаться в Прошлое и прорываться в Будущее, имея изначально гофрированный характер на Планковском уровне бытия. Всё это ещё ждёт своих исследователей-энтузиастов, философов и маститых учёных от науки.
В катастрофе с Ан-2 кажется странным ещё одно "совпадение". Самолёт нашли 5 мая 2013 года. А вторую часть группы Дятлова, у ручья, 4 мая 1959 года. Уверен, здесь также есть скрытая причинно-следственная связь, которая нам подсказывает: дятловцев у ручья в феврале 1959, когда шли их активные поиски, также не было, так как они находились в другом времени. Энтузиастам-дятловцам, думаю, следует связать эти два резонансных события 1959 и 2012 года в контексте пространственно-временных искажений, которые, как показала история, создают горы Урала.
***