Август Беккер (17 августа 1900 – 31 декабря 1967), в конце войны (1943) оберштурмфюрер СС, был немецким химиком, который, как считается, играл ведущую роль в разработке газовых камер для программы эвтаназии Третьего рейха (Т4). Позднее он, предположительно, был назначен в управление II D 3A Министерства внутренней безопасности Германии военного времени (РСХА), возглавляемое Фридрихом Праделем. Это управление отвечало за автопарк полиции безопасности.
Единственный известный в этом контексте документ, упоминающий имя Беккера, – это письмо от 16 мая 1942 года, предположительно написанное Беккером. Оно адресовано лично Вальтеру Рауффу, без упоминания какого-либо отдела или ведомства. Рауфф был начальником управления II D РСХА и, следовательно, начальником Праделя. Следовательно, адрес должен был содержать именно эту информацию, чтобы достичь адресата. Однако вот эта важная информация в письме отсутствует:
- Управление имперской безопасности, II D.
Это письмо было представлено обвинением в ходе Международного военного трибунала в составе документа PS-501 (IMT, т.26, стр.102-105). В приложенном к нему досье указано, что письмо было получено из британской прокуратуры, но его происхождение неизвестно.
Письмо выдаётся за отчёт об осмотре и техническом обслуживании газовых фургонов, использовавшихся айнзацгруппами D и C на территории Украины для казни евреев и цыган. Оно изобилует нелепостями, которые неопровержимо доказывают, что это поддельный отчёт, не имеющий отношения к каким-либо реальным событиям:
В документе газовые фургоны второй серии идентифицируются как автомобили Saurer. Однако нет никаких следов «газовых фургонов первой серии», не являющихся автомобилями Saurer, использовавшимися айнзацгруппами. Все автомобили в сохранившихся документах, которые ассоциируются с газовыми фургонами, были автомобилями Saurer.
К тому времени, как RSHA заказало автомобили Saurer, эта компания оснастила все свои грузовики дизельными двигателями. [совсем недавно стало известно, что всё-таки существовали грузовики Заурер на бензиновом двигателе]
Однако выхлопные газы дизельных двигателей не смертельны в краткосрочной перспективе, поэтому они не подходят для проведения операций по отравлению людей газом, как утверждается.
В письме утверждается, что всего через полчаса дождливой погоды ни один из автомобилей Saurer больше не мог двигаться. Следовательно, их можно было использовать только в абсолютно сухую погоду. Это абсурд.
В документе утверждается, что фургоны были «замаскированы» от местного населения, нарисовав на боку маленькие фальшивые окна. Это ребячество и абсурд, поскольку привлекло бы больше внимания, а не меньше.
Перевод первой из трех страниц письма Беккера Рауффу [с примечаниями]:
- Тех.осмотр фургонов [айнзац] групп D и C завершён. В то время как фургоны первой серии могут использоваться даже в плохую погоду (но не в самую сильную), фургоны второй серии (Saurer) полностью вязнут в дожде. Например, если дождь идёт хотя бы полчаса, фургон становится непригодным к использованию; его начинает заносить. Его можно использовать только в абсолютно сухую погоду. Вопрос лишь в том, можно ли использовать фургон непосредственно на месте казни, пока он стоит. Во-первых, фургон необходимо доставить к месту, что возможно только в хорошую погоду. Место казни, как правило, находится в десяти-пятнадцати километрах от основных дорог, поэтому доступ к нему затруднен. В сырую или дождливую погоду доступ невозможен. Если казнённых привозят на грузовике или приводят пешком, они сразу понимают, что происходит, и приходят в возбуждение, чего следует по возможности избегать. Остаётся только погрузить их в фургоны на сборном пункте и затем доставить к месту казни.
- Я отдал приказ замаскировать фургоны группы «Д» под прицепы, установив по паре ставней с каждой стороны на меньших и по две пары ставней на больших, как это часто бывает на фермах в сельской местности. Эти фургоны стали настолько известны, что не только власти, но и гражданское население сразу же прозвали их «грузовиками смерти». По моему мнению, эти фургоны невозможно не опознать, даже замаскировав их.
- У грузовика «Заурер», который я пригнал из Симферополя в Таранрог, в пути были повреждены тормоза. Начальник охраны в Мариуполе заметил, что муфты комбинированного масляно-воздушного тормоза были порваны в нескольких местах. С помощью уговоров и взяток нам удалось установить машину с отремонтированными муфтами.
Автор упомянул о повреждении комбинированного гидропневматического тормоза из-за разрыва муфты в нескольких местах. Хотя грузовики Saurer имели гидравлические тормоза, такого понятия, как комбинированный гидропневматический тормоз, не существует. Более того, все муфты в этой системе были сделаны из резины и могли давать течь, но не разрушались.
Автор утверждает, что, используя взятки, ему удалось изготовить смесь для отливки новых муфт. Однако протекающие резиновые муфты можно было заделать резиновыми заплатками. Отлить новые, точно подходящие резиновые рукава из каучука и вулканизирующих химикатов в полевых условиях было невозможно. Очевидно, автор не знал, о чём пишет.
Из-за многочисленных поездок по бездорожью автор жалуется на ослабление заклёпок грузового кузова и образование трещин, которые приходилось герметизировать для предотвращения утечек газа. Однако ни один газовый фургон невозможно было «герметизировать», поскольку тот же объём газа, который якобы закачивался в грузовой кузов, что и выхлопные газы, должен был выйти из кузова, чтобы предотвратить повышение давления и, в конечном итоге, взрыв [в плане резкого выхода переизбытка газа из-за давления]. Следовательно, небольшие утечки не представляли бы особой проблемы.
Автор предлагает герметизировать небольшие утечки пайкой. Однако это было бы бесполезно, поскольку пайка не обеспечивает прочного соединения металлических деталей. Для этого потребовалась бы сварка. Автор снова демонстрирует свою техническую безграмотность.
- Страницы 2-3: Когда через несколько дней я прибыл в Сталино и Горловку, водители грузовиков жаловались на те же дефекты. [...]
- Из-за неровной местности и неописуемого состояния дорог и тропинок пломбы и заклёпки в конечном итоге вышли из строя. [...] Кроме того, я приказал держаться людям [персоналу] во время газаций как можно дальше от фургонов, чтобы не подвергать их здоровье возможному воздействию газовых паров. Пользуясь случаем, хотел бы обратить ваше внимание на следующие замечания: несколько команд разгружают фургоны после газаций своими силами. Я указал командирам соответствующих спецподразделений на моральный и физический ущерб, который испытывают эти люди, если не сразу, то, по крайней мере, после. Эти люди приходили ко мне с жалобами на головные боли, возникающие после каждой разгрузки. Однако они не хотят менять этот приказ, опасаясь, что заключённые, занятые на этих работах, могут выбрать удобный момент для побега. Чтобы оградить людей от этих неудобств, я прошу отдать соответствующие распоряжения. Газация не проводится должным образом. Чтобы прекратить его как можно скорее, водитель жмёт на педаль газа до упора. При этом казнённые умирают от удушья, а не теряют сознание, как планировалось. Мои инструкции показали, что при правильной регулировке рычагов смерть наступает быстрее, и заключённые спокойно засыпают. Больше не наблюдается судорог на лице и испражнений, как это было раньше. [...] ОШтФ СС Беккер
Автор предупреждает, что выходящие выхлопные газы могут навредить персоналу снаружи, поэтому он призывает всех держаться подальше от автомобиля во время газации. Однако выхлопные газы дизельного двигателя, выходящие через различные неплотности в фургоне, не представляют особой опасности для людей, стоящих снаружи рядом с контейнером. Один только запах выхлопа из двигателя убедил бы людей держаться подальше ради собственного спокойствия.
В письме говорится, что газации проводятся неправильно, когда водитель выжимает полный газ. Это приводит к тому, что жертвы задыхаются, а не мирно засыпают. Однако горячие, вонючие, дымящиеся выхлопные газы двигателя ни при каких обстоятельствах не могут привести к мирному засыпанию жертв. Этого можно добиться только с помощью бесцветного и не имеющего запаха угарного газа комнатной температуры [из баллонов например].
Беккер был арестован западногерманскими судебными органами в 1959 году за предполагаемую роль в организации /использовании газовых фургонов. Он сделал несколько заявлений на допросах, в том числе:
Он утверждал, что, будучи химиком, он был назначен ответственным за все механические аспекты газовых фургонов. Хотя на это намекает «Документ Беккера», техническая чушь, изложенная в нём, также показывает, что автор не имел ни малейшего представления об этом. Прадель, будучи начальником автопарка, никогда бы не назначил химика ответственным за автомеханику.
Для инспекции газовых фургонов, Беккер утверждал, что летел на личном самолёте Генриха Гиммлера из Николаева в Симферополь. Однако Гиммлер, безусловно, не стал бы предоставлять свой самолёт младшему лейтенанту (Беккер в то время был всего лишь унтерштурмфюрером СС). Покинув Симферополь, Беккер, предположительно, вылетел в Минск на другом самолёте вместе с гауптштурмфюрером СС Рюлем, который, предположительно, возглавлял лагерь смерти, управляемый айнзацгруппами под Минском. Рюль был настолько любезен, что провёл Беккеру экскурсию по лагерю и позволил ему понаблюдать за массовыми казнями. Если речь идёт о лагере Малый Тростинец под Минском, то им руководила не местная айнзацгруппа, а начальник управления немецкой полиции безопасности в Минске. Более того, гауптштурмфюрер СС Феликс Рюль был членом айнзацгруппы D, действовавшей на юге Украины и Кавказе. Он бы не полетел в Минск и не устроил бы Беккеру экскурсию по лагерю. Никто бы этого не сделал.
- [Он был освобождён от этой миссии и затем служил в центре сельскохозяйственного снабжения на оккупированных территориях Востока, а затем в Управлении внешней обороны (Аусландабвер) РСХА. В 1943 году он получил звание подполковника (оберштурмбаннфюрера СС). Он был арестован союзниками, предан суду и приговорён к трём годам тюремного заключения как член СС.]
Беккер повторил чушь о том, что операторы газовых фургонов всё делали неправильно, душили жертв, а не травили их газом. Таким образом, он доказал, что был поглощён изучением предъявленного ему документа, усвоив его до такой степени, что стал повторять его абсурдные высказывания как собственные воспоминания.
В 1966 году Беккер должен был предстать перед судом вместе с Гарри Вентритом за их роль в проектировании, строительстве и использовании так называемых душегубок. Однако, поскольку к тому времени Беккер перенёс несколько инсультов, его признали невменяемым и не подлежащим судебному разбирательству и тюремному заключению. Последующие попытки использовать его в качестве свидетеля против других обвиняемых оказались безуспешными, поскольку он не мог связно говорить.
- ...Когда в декабре прошлого года его вызвали для дачи показаний на первом Франкфуртском процессе по делу об эвтаназии, его сестра Лидия из Лаубаха позвонила в канцелярию суда присяжных: «Господин Беккер не может явиться. Его психическое состояние настолько шаткое, что ему трудно сформулировать связное предложение»...
П.С. сразу не скопировал, а теперь не найти, показания Беккера в трибунале, надо будет отдельно собрать показания некоторых в судах.
Могли существовать эти т.н. душегубки? Могли конечно. Но много вопросов к доказательствам, как впрочем и к контрдоводам. Тем более не так давно в одном из уголовных дел по этому вопросу в ФРГ были обнаружены что-то около дюжины фотографий газвагенов, до этого считалось , что их не существует. Но фото (кроме одного на обложке) недоступны, т.к. находяться в недавно изданной книге. Но там на фото на обложке изображён банальный грузовик с крытым кузовом.
В ближайших выпусках :
• Дневник Анны Франк через его послесловие.
• Визит Гиммлера в Аушвиц в 1941.
• Дело (спецтрибунал) Лемме и Нееса, Киев, 1942.
• Шоа-абсурд. Звуковой террор в концлагерях.
Спасибо за прочтение !