Ранее мы уже писали о проблеме с системой турбонаддува на дизельном двигателе VEA, установленном на XC90 в версии D5. Тогда неисправность заключалась в неправильной регулировке перепускного клапана, который распределяет поток выхлопных газов между турбонагнетателями первой и второй ступени.
Сегодня поговорим о похожем автомобиле с таким же симптомом, но с более серьезной бедой.
Итак, XC90 D5, SPA с пробегом около 143000 км. Машина очень вяло разгоняется с «низов», а после примерно с 2200-2300 об/мин начинает ехать нормально. Т.к. автомобиль все же можно «раскочегарить», то возможные проблемы с порванными воздушными патрубками (их, конечно, проверили в первую очередь), а также с гидрокомпенсаторами клапанов или забитым катализатором/сажевым фильтром пока будем считать маловероятными. Исходя из того, что на указанных оборотах происходит переключение между турбонагнетателями первой и второй ступени, логично предположить, что неисправность, скорее всего, связана с турбиной первой ступени (или, как в прошлый раз, с перепускным клапаном).
Коды неисправностей, считанные с помощью VIDA, указывают на недостаточное давление наддува, а также на проблемы с электрическим регулятором заслонок VNT турбонагнетателя первой ступени.
Ход привода электрического регулятора, действительно, вызывает вопросы, он несколько меньше, чем на исправных машинах.
При этом, он отрабатывает при заведенном двигателе, но в движении не достигает крайнего запрошенного значения (по данным мониторинга параметров в VIDA). Также отрабатывает вакуумный привод перепускного клапана, регулирующего поток выхлопных газов между турбинами. Похоже, что с управлением все в порядке, и надо искать механическую неисправность.
Снимаем впускной патрубок турбонагнетателя первой ступени (верхнего) и проверяем, как вращается крыльчатка.
Она крутится, но туговато и с каким-то закусыванием, да еще и с разным усилием при вращении в разные стороны.
Посмотрели состояние перепускного клапана на линии нагнетания.
Здесь придраться не к чему, пружинка в порядке.
Надо снимать турбоагрегат и, как говорится, «вскрытие покажет».
После демонтажа всего агрегата снимаем турбину первой ступени.
Проверяем состояние перепускного клапана. Он нормально открывается и закрывается в крайних положениях вакуумного привода.
Пока без разборки смотрим эндоскопом состояние крыльчатки горячей части.
Здесь, мягко говоря, явно что-то не так. Разбираем дальше.
Вал между крыльчатками сломан пополам.
Сама «горячая» крыльчатка где-то там.
Она же после извлечения.
Похоже, что отвалившийся кусок на приличных оборотах привел к заклиниванию крыльчатки и последующему разрушению вала. Были случаи, когда причиной аналогичной ситуации являлось попадание в турбину элементов клапана системы Power Pulse, но этот автомобиль 2016 модельного года, т.е. здесь эта система отсутствует. Возможно, проблема с качеством конкретного экземпляра.
В результате разрушения крыльчатки, деформировались еще и стенки корпуса, в котором двигаются лопатки системы VNT, поэтому они и не могли занять заданное положение.
Было принято решение установить вот такую, абсолютно новую красоту.
По технологии производителя на двигателях 1-го и 2-го поколений допускается замена турбоагрегатов по отдельности, поэтому прикрутили к «старой» второй ступени и установили на автомобиль.
Сбросили адаптацию электропривода VNT и поехали пробовать. Как и ожидалось, машина «полетела» :)
Надеемся, новый агрегат будет долго служить верой и правдой.
Ждем Вас в комментариях
Записаться в сервис
Заказ автозапчастей
Связь с нами в MAX
📞Связь с нами
+7 (495) 778-65-86