Вот так новость! Одни СМИ громко заявляют: всему виной мизерные продажи — за 8 месяцев всего 792 штуки. Другие, в лице самого АвтоВАЗа, кричат: «Фейк! Производство идет!». Где правда, а где ложь? Давайте разбираться в этом автомобильном детективе, не уступающему сериалу «След».
Скандал с самого старта: кто кому врет?
Поводом для шума стало сообщение от известного телеграм-канала Mash (не будем делать из этого секрет): мол, производство Lada Aura, флагманского седана, свернули еще в июле 2025 года. Мотив простой и понятный — машина оказалась настолько невостребованной, что за 8 месяцев 2025 года россияне купили лишь 792 авто. Причем, более половины (53%) продали физическим лицам, остальные машины оформлены на организации. Цифры, которые говорят сами за себя.
Но АвтоВАЗ не остался в долгу. Ответ завода был резок и лаконичен: «Это фейк. Производство Lada Aura идет в обычном режиме». И даже добавили колкости, заявив, что не считают источник информации заслуживающим доверия.
Возникает законный вопрос: кому верить? Данным «Автостата», которые фиксируют грустную статистику в 792 машины, или официальным заявлениям, которые все отрицают? Ситуация напоминает спор двух соседей у подъезда: один кричит «У тебя машина не едет!», а второй отвечает «Едет, просто ты не видишь!».
792 авто за 8 месяцев: неужели все так плохо?
Давайте посмотрим на цифры без розовых очков. 792 машины за 8 месяцев — это 99 автомобилей в месяц. Для сравнения: ту же Lada Vesta продают тысячами ежемесячно.
А теперь — главный удар. По подсчетам главреда "За рулем" проект Lada Aura мог стать рентабельным только при объемах в 4500-5000 машин в год. В АвтоВАЗе планировали продавать до 10 000. А по факту может получится, а может нет, максимум 1200 в год, если продажи до конца года чуть подрастут. Но с чего им расти, если начальная рекомендованная цена 2 599 000 рублей. Можно взять кроссовер за эти деньги. Выводы делайте сами.
Похоже, Аура пока — это лишь дорогой и красивый хобби-проект АвтоВАЗа, что-то вроде коллекционирования марок, только в натуральную величину.
Главная загадка: а где же госзаказ?
Низкий спрос со стороны частников еще можно понять — цена кусается, конкуренты не дремлют. Но вот что действительно ставит в тупик, так это поведение госструктур.
Казалось бы, вот он, идеальный случай поддержать отечественного производителя! Руководство страны призывает покупать российское, а флагманский седан скромно пылится у дилеров. Почему чиновники, полиция, администрации не пересаживаются на Ауры? Вместо них мы по-прежнему видим иномарки.
На этот счет есть две конспирологические теории:
- Бюджет трещит по швам. Денег нет даже на такие скромные партии.
- Все ждут Aurus. Зачем брать Lada Aura, когда есть представительские люксовые варианты, которые может быть станут новым казенным транспортом?
Какие это варианты:
- Aurus Senat — люксовый седан, предлагает бронированные и гражданские версии.
- Aurus Komendant — внедорожник с гибридным 4,4-литровым мотором мощностью 598 л.с. и АКПП.
Я бы подождала!
Так что же в итоге: производство есть или его нет?
Правда, как это часто бывает, вероятно, где-то посередине. Формально конвейер может и не останавливали, собирая штучные экземпляры. Но о каких-то серьезных объемах речи уже не идет. Производство ради самого производства — это и есть та самая «остановка», но с бюрократической оговоркой.
Lada Aura оказалась в роли талантливого, но непопулярного актера: его хвалят критики (инженеры), но в главные роли (массовые продажи) не берут.
А вы как думаете, где в этой истории правда? АвтоВАЗ действительно скрывает остановку производства? Или СМИ сгущают краски, а Аура просто медленно, но верно находит своего избранного покупателя? Жду ваши версии в комментариях!
Подписывайтесь, чтобы быть в курсе реальных событий автомира и не пропустить следующий правдивый разбор! Лайки, кстати, тоже приветствуются!