Меня зовут Любовь, я москвичка и исследовательница города. Каждый день я гуляю по столице и всё чаще задаюсь одним вопросом: почему Москва продолжает строиться и меняться так, что удобнее становится автомобилям, а не людям? Улицы расширяются, развязки множатся, парковки появляются на месте скверов, а вот пешеходные маршруты остаются узкими и небезопасными.
А еще больше интересного читайте в моем телеграм-канале "Вместе по Москве", новости города, новые локации, обзоры на рестораны и идеи бесплатного досуга публикуются каждый день!
Москва как город для машин
По официальным данным департамента транспорта Москвы, в городе зарегистрировано более 4,3 млн автомобилей (и это только у жителей столицы) — почти каждая вторая семья владеет машиной (источник). Ещё около миллиона машин ежедневно приезжает из Подмосковья. Логично, что власти объясняют приоритет «автопроектов» именно этой нагрузкой.
В 2023 году в Москве построили более 100 км новых дорог и 27 искусственных сооружений (мостов, эстакад, тоннелей) (Мэрия Москвы). Это колоссальные деньги и усилия. Но возникает вопрос: решают ли они проблему пробок? Нет. Согласно данным «Яндекса», Москва стабильно остаётся в топ-10 городов мира по уровню загруженности дорог (Yandex Traffic Index).
Что теряют пешеходы и жители
Каждый новый «подарок для автомобилистов» оборачивается потерей пространства для людей. Например:
- Тротуары рядом с развязками сужаются, а иногда превращаются в проходы-«карманы», где идти небезопасно.
- Скверы и дворы исчезают ради парковочных мест.
- Нормального велодвижения в городе по-прежнему нет: велодорожки обрываются, упираются в бордюры или используются как парковка.
Город словно признаёт: пешеход — это второстепенный элемент, а главный герой улицы — машина.
А еще больше интересного читайте в моем телеграм-канале "Вместе по Москве", новости города, новые локации, обзоры на рестораны и идеи бесплатного досуга публикуются каждый день!
Есть ли альтернатива?
Я много путешествовала и могу сравнивать. В Берлине, например, улицы постепенно «возвращают» людям: в центре убирают парковки, расширяют пешеходные зоны, поддерживают велосипедистов (Berlin.de). В Копенгагене вообще половина всех поездок совершается на велосипеде — и это результат целенаправленной политики, а не только «любви датчан к спорту».
В Москве же велосипед остаётся больше аттракционом, чем транспортом. А пешеходная Москва ограничивается несколькими благоустроенными улицами в центре.
Почему так происходит?
Причины лежат на поверхности:
- Политика застройщиков. Новые ЖК проектируются с расчётом на машины, а не на людей. Подземные паркинги, широкие проезды, а вот с зелёными дворами — куда хуже.
- Фискальная зависимость. Автомобиль — это налоги, платные парковки, штрафы. Для бюджета города это огромные деньги. По данным мэрии, только от платных парковок и штрафов в 2022 году Москва получила более 50 млрд рублей (РБК).
- Имидж «современной столицы». Эстакады и развязки проще показать как «прорыв», чем тихий сквер или безопасный тротуар.
Что мы можем потерять дальше
Если тенденция сохранится, Москва рискует окончательно превратиться в «город-парковку». Уже сегодня воздух вблизи магистралей остаётся одним из самых грязных в Европе — уровень оксидов азота и мелких частиц превышает нормы ВОЗ (Greenpeace). Это напрямую связано с автомобильным трафиком.
Кроме того, горожане теряют качество жизни: нет места для общения, для детских игр, для прогулок без страха быть зажатым машинами.
А еще больше интересного читайте в моем телеграм-канале "Вместе по Москве", новости города, новые локации, обзоры на рестораны и идеи бесплатного досуга публикуются каждый день!
Вывод
Москва должна выбрать: либо она станет городом для машин, либо городом для людей. Сейчас же власти продолжают идти по первому пути, но это тупиковая дорога.
Я убеждена: будущее города — это не новые эстакады, а безопасные улицы, где можно пройти пешком, доехать на велосипеде, где дети гуляют во дворах без страха. И чем дольше мы будем откладывать этот выбор, тем дороже он обойдётся москвичам.