Закрытие Польшей всех переходов на границе с Беларусью парализовало ключевой железнодорожный коридор для грузов из Китая в Европу. Под удар попали три КПП: «Кузница–Белостокская – Гродно», «Семянувка – Свислочь» и стратегически важный «Тересполь – Брест», через который шёл основной поток коммерческих поставок.
На этот коридор приходилось до 90% железнодорожных перевозок Китай–ЕС. В 2024 году товарооборот по железной дороге достиг €25 млрд, а его доля в общей торговле выросла до 3,7%.
Кто пострадал
Рост грузопотока обеспечивали e-commerce-гиганты Temu и Shein, активно расширяющие продажи в Европе. В 2025 году в Польшу уже прибыло 227 656 TEU из Китая — на 154% больше, чем годом ранее. Теперь поезда простаивают на территории Беларуси, ожидая открытия границы.
Политический контекст
Пекин требует от Варшавы немедленного восстановления маршрута. Министр иностранных дел КНР Ван И на встрече в Варшаве подчеркнул, что экспресс «Китай–Европа» — «флагманский проект» сотрудничества, выгодный обеим сторонам. Польская сторона ответила, что закрытие связано с «провокациями Беларуси и России» и продиктовано соображениями безопасности.
Что дальше
Логисты предупреждают: если блокировка затянется, до трети грузов уйдёт в авиацию, остальное — на морские перевозки. Это резко увеличит стоимость и сроки доставки, подрывая саму концепцию «Пояса и пути» как быстрой альтернативы морю.
Президент PKP Cargo Connect Петр Садза считает, что краткосрочная пауза не катастрофична, но признаёт: полноценной замены железной дороге нет, бизнесу придётся адаптироваться.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Интересна тема? Подпишитесь на наши новости: Блог | Telegram | VK | Дзен
Продаете и покупаете промышленные товары, сырьё, материалы и оборудование? Ищем производителей и предпринимателей: Маркетплейс Первая Миля | Подробнее
Для обращений и предложений: info@cargo.sale / 8-800-3333-260