Введение
Panzerkampfwagen II, изначально задуманный как временное решение в ожидании более мощных танков, стал одной из самых многообразных машин в истории немецкого танкостроения. За почти десятилетие своего существования этот небольшой танк породил множество модификаций — от ранних опытных образцов до революционного "Лухса" с его шахматным расположением катков. История Panzer II — это история превращения простой машины в целое семейство боевых, инженерных и самоходных установок, каждая из которых отражала потребности и технологические достижения своего времени.
Опытные образцы и ранние модификации
1. Panzerkampfwagen II Ausf. a1 (1936)
Первая модификация семейства, созданная компанией MAN в 1936 году, представляла собой робкую попытку создать что-то большее, чем учебная машина. С толщиной вертикального бронирования всего 13 мм и двигателем Maybach HL 57 TR мощностью 130 л.с., эта машина была скорее испытательным стендом для отработки будущих решений. Особенностью машины стала сблокированная попарно подвеска на листовых рессорах — решение, которое вскоре показало свою несостоятельность.
Всего было выпущено 25 единиц этой модификации. Несмотря на скромные характеристики, именно эта машина заложила основы для всего семейства. Интересно, что уже тогда конструкторы понимали временный характер решения — индекс "a" (строчная буква) указывал на опытный характер модификации.
2. Panzerkampfwagen II Ausf. a2 (1936-1937)
Вторая модификация продемонстрировала первые серьезные попытки устранить недостатки предшественника. Основным новшеством стал увеличенный объем моторного отделения и улучшенная вентиляция боевого отделения. Эти изменения были вызваны проблемами перегрева, выявленными во время испытаний первой модификации.
Производство велось с конца 1936 по начало 1937 года, и было выпущено еще 25 машин. Уже на этом этапе стало ясно, что концепция требует кардинального пересмотра — слишком много проблем выявлялось в ходе эксплуатации.
3. Panzerkampfwagen II Ausf. a3 (1937)
Третья опытная модификация принесла важное новшество — перегородку между моторным и боевым отделениями. Это решение кардинально улучшило условия работы экипажа, защитив боевое отделение от газов и шума двигателя. Также были внесены ряд малых изменений в силовую установку и ходовую часть.
С производством этой модификации завершился первый этап разработки танка. Было построено 25 машин, и уже становилось очевидно, что концепция нуждается в более серьезной переработке.
4. Panzerkampfwagen II Ausf. b (1937)
Четвертая модификация стала настоящим прорывом. Корпус был удлинен, что позволило улучшить компоновку боевого и моторного отделений. Была полностью переработана система вентиляции, а главное — установлен планетарный механизм поворота, который значительно улучшил маневренность машины.
Производство 100 единиц этой модификации в 1937 году показало, что концепция наконец начинает оправдывать ожидания. Машины серии "b" стали первыми действительно боеспособными представителями семейства.
5. Panzerkampfwagen II Ausf. c (1937)
Пятая модификация принесла два важнейших нововведения: более мощный двигатель Maybach HL 62 TR (140 л.с.) и увеличенную до 14,5 мм толщину вертикального бронирования. Но самым революционным стало введение индивидуальной подвески на листовых рессорах.
Было выпущено 75 единиц в рамках 2-й и 3-й серий. Эта модификация фактически стала переходной от опытных образцов к серийному производству, заложив основы для всех последующих модификаций.
Серийные модификации
6. Panzerkampfwagen II Ausf. A (1937-1938)
Первая истинно серийная модификация, обозначенная уже заглавной буквой "A", стала результатом всех предыдущих экспериментов. От модификации "c" ее отличали лишь малые изменения в коробке передач и смотровых приборах, но именно эти детали превратили экспериментальную машину в надежный серийный танк.
Всего было выпущено 210 единиц. Производство велось не только на MAN, но и на Henschel & Sohn, что говорило о переходе к настоящему массовому производству.
Машины Ausf. A впервые приняли участие в боевых действиях во время гражданской войны в Испании, где сразу же выявилась их недостаточная защищенность против противотанковой артиллерии.
7. Panzerkampfwagen II Ausf. B (1937-1938)
Вторая серийная модификация была практически идентична Ausf. A, отличаясь лишь незначительными изменениями в конструкции. Эта модификация стала свидетелем важного этапа в истории семейства — именно танки Ausf. A и B составили основу немецких танковых сил в начальный период Второй мировой войны.
100 машин этой модификации активно использовались в Польской кампании 1939 года, где показали как свои сильные стороны (высокую надежность и маневренность), так и слабые места (недостаточное бронирование и вооружение).
8. Panzerkampfwagen II Ausf. C (1938-1940)
Третья серийная модификация стала ответом на уроки Испанской войны. Основным новшеством стало усиленное бронирование: лобовая броня корпуса увеличилась до 20 мм. Была полностью переделана передняя часть корпуса — вместо бронеплиты дугообразной формы стали использовать две плиты, сваренные под углом 70°.
Особое внимание уделялось защите смотровых приборов — толщина бронестекла увеличилась с 12 до 50 мм. На некоторых машинах двустворчатый люк башни заменили командирской башенкой, обеспечивающей круговой обзор.
Было выпущено около 1000 машин этой модификации, что сделало ее самой массовой в семействе до появления Ausf. F. Машины Ausf. C составили основу танковых сил вермахта в начале Второй мировой войны и активно использовались во Французской кампании.
9. Panzerkampfwagen II Ausf. F (1941-1942)
Последняя и самая совершенная серийная модификация классического семейства стала венцом эволюции концепции. Основными новшествами стали: установка улучшенной пушки 2 cm KwK 38, командирская башенка на всех машинах, переделанная верхняя лобовая плита во всю ширину корпуса и слегка усиленное бронирование.
Производство 509 единиц велось на заводах Ursus и FAMO с 1941 по 1942 год. Эти машины стали последними представителями классической линии развития Panzer II и широко использовались на Восточном фронте в первый период войны.
Машины Ausf. F отличались высокой надежностью и стали основой для создания множества специализированных машин — от самоходных артиллерийских установок до истребителей танков.
Экспериментальные "скоростные" модификации
10. Panzerkampfwagen II Ausf. D (1938-1939)
"Скоростная" модификация стала результатом попытки создать принципиально новую машину на базе концепции Panzer II. Фактически, общими с основными модификациями для нее являлись лишь общая компоновка и башня с вооружением. Все остальное было переделано с нуля.
Машина получила измененную форму корпуса, новую трансмиссию Maybach Variorex VG 102128 с 7 скоростями и революционную ходовую часть с индивидуальной торсионной подвеской. Четыре больших опорных катка с каждой стороны и отсутствие поддерживающих роликов кардинально изменили внешний вид машины.
Двигатель Maybach HL 62 TRM и новая трансмиссия позволили достичь скорости 55 км/ч — фантастический результат для того времени. Радиооператор получил собственный смотровой прибор и люк в передней части корпуса.
После выпуска 43 серийных машин все они в 1940 году были переделаны в огнеметные танки. Один из прототипов уже в июле 1939 года был переоборудован в огнеметную версию Pz.Kpfw.II (F).
11. Panzerkampfwagen II Ausf. E (1940-1941)
Последняя модификация "скоростной" серии изначально выпускалась как огнеметная. От Ausf. D ее отличали лишь переделанные ведущий и направляющий катки. Всего было выпущено 7 машин, которые стали завершением экспериментов с "быстрыми" танками.
Опыт создания этих машин оказался бесценным для последующих проектов — многие решения, примененные в Ausf. D/E, позднее использовались в других немецких танках.
Машины "нового типа" и разведывательные танки
12. Panzerkampfwagen II Ausf. G (VK 9.01) (1941-1942)
Первая модель "нового типа" стала результатом заказа от 18 июня 1938 года на создание танка с повышенной скоростью. Проект VK 9.01 разрабатывался фирмами MAN (шасси) и Daimler-Benz (башня и надстройка) как дальнейшее развитие концепции с упором на скорость.
Машина получила ходовую часть с шахматным расположением пяти катков на торсионной подвеске без поддерживающих роликов — решение, которое впоследствии стало классическим для немецких танков. Башня была улучшена и получила наружную маску пушки и командирскую башенку.
Корпус был полностью переработан с передним расположением радиста по аналогии с Ausf. D. Двигатель Maybach HL 45 мощностью 150 л.с. и улучшенная трансмиссия с предварительным выбором передач обещали выдающиеся характеристики.
Было выпущено всего 45 единиц из запланированных 75. Проект страдал от постоянных технических проблем — особенно ненадежной работы сложной трансмиссии и механизма поворота. В итоге от серийного производства отказались в пользу более перспективных проектов.
13. Panzerkampfwagen II Ausf. H (VK 9.03) (проект)
Проектное улучшение Ausf. G с двигателем Maybach HL 66 P мощностью 200 л.с. Планировались увеличение бортовой и кормовой брони до 20 мм и новая четырехскоростная трансмиссия по типу Pz.Kpfw. 38(t) nA.
Было построено только одно безбашенное шасси. Производство не началось в связи с приоритетом проекта Ausf. L. Работы были прекращены в сентябре 1942 года.
14. Panzerkampfwagen II Ausf. J (VK 16.01) (1942)
Продолжение концепции разведывательного танка привело к созданию сильно бронированной модели весом 18 тонн. Машина получила лобовую броню толщиной 80 мм, бортовую и кормовую — 50 мм, крыши и днища — 25 мм.
Использовался тот же двигатель Maybach HL 45 P, что и на Pz.Kpfw. I Ausf. F, что при увеличенной массе снизило скорость до 31 км/ч. Вооружение составляла 20-мм пушка KwK 38 L/55.
С 1940 по конец 1942 года MAN построил 3 прототипа и 30 танков нулевой серии. Половина машин была передана в 1-ю роту 66-го танкового батальона особого назначения, которая после отправки на Восточный фронт была придана 12-й танковой дивизии.
Несмотря на мощную броню, машина оказалась слишком тяжелой и медленной для выполнения разведывательных задач.
15. Panzerkampfwagen II Ausf. L "Luchs" (VK 13.03) (1943-1944)
Венец эволюции семейства Panzer II и единственная машина с шахматным расположением катков, которая пошла в серийное производство. Разработка началась в апреле 1939 года силами MAN (надстройка) и Daimler-Benz (шасси).
"Лухс" получил принципиально новую ходовую часть с перекрывающимися опорными катками на торсионной подвеске — решение, которое обеспечивало исключительную плавность хода, но было сложным в производстве и обслуживании.
Машина была крупнее Ausf. G практически во всех измерениях. Двигатель Maybach HL 66 P мощностью 180 л.с. и шестискоростная трансмиссия (плюс задний ход) позволяли развивать скорость до 60 км/ч с запасом хода 260 км.
Башня была расширена для размещения четырех членов экипажа. Основное вооружение составляла 20-мм пушка KwK 38 с стволом длиной 1,3 м и коаксиальный пулемет MG34 в бронированном кожухе. Боекомплект составлял 330 снарядов калибра 20 мм и 2250 патронов калибра 7,92 мм.
Лобовая броня составляла 30 мм, бортовая и кормовая — 20 мм.
Производство 100 машин велось с сентября 1943 по январь 1944 года. Машины поступали в разведывательные подразделения танковых дивизий и использовались как на Восточном, так и на Западном фронтах, включая Нормандию.
Огнеметные танки
16. Flammpanzer II Ausf. A (1940) Pz.Kpfw.II (F) Ausf. A / Sd.Kfz. 122
Первый серийный огнеметный танк вермахта был создан на базе шасси Ausf. D1. Зимой 1939 года германское командование заказало создание огнеметного танка для поддержки пехоты при штурме укрепленных позиций.
Машина получила принципиально новую компоновку вооружения. Стандартная башня была заменена на меньшую, вооруженную только пулеметом MG34. Главным оружием стали два огнемета, размещенные в небольших поворотных башенках на надгусеничных полках.
Огнеметы могли производить 80 выстрелов продолжительностью по 5 секунд каждый на максимальную дальность 35 метров. Для создания дымовой завесы на корме устанавливались два блока по три малых дымовых гранатомета.
Боевое применение показало серьезные недостатки: малая дальность огнеметания, тонкая броня и высокая уязвимость топливных баков. После тяжелых потерь на Восточном фронте все уцелевшие машины были отозваны и переделаны в истребители танков Marder II.
17. Flammpanzer II Ausf. B (1940-1941)
Вторая модификация огнеметного танка строилась на базе шасси Ausf. D2 и отличалась от Ausf. A главным образом конструкцией ведущих и направляющих катков. В остальном машины были практически идентичны.
Боевая карьера этих машин была столь же печальной — большинство погибло в первые месяцы войны с СССР от огня противотанковых ружей и артиллерии.
Самоходная артиллерия и истребители танков
18. 7.62 cm PaK 36(r) auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II Ausf. D (Marder II) (Sd.Kfz. 132) (1942)
Первый истребитель танков на базе Panzer II стал результатом острой потребности в мобильных противотанковых средствах после встречи с советскими Т-34 и КВ. Использовались шасси Ausf. D с торсионной подвеской и четырьмя большими катками.
Орудием служила захваченная советская 76,2-мм пушка Ф-22 образца 1936 года, переделанная под немецкие боеприпасы большей мощности. Это улучшило пробивную способность и устранило проблему снабжения трофейными снарядами.
Машина имела высокий силуэт (2,60 м) и относительно тонкую броню: 30 мм спереди и 10-15 мм по бортам. Сверху и сзади защиты не было, что делало экипаж крайне уязвимым.
19. 7.5 cm PaK 40 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Marder II) (Sd.Kfz. 131) (1942-1943)
Вторая версия Marder II на базе шасси Ausf. F стала значительно более удачной машиной. Использование немецкой 75-мм противотанковой пушки PaK 40 и переработанная рубка снизили высоту машины до 2,20 м при сохранении тонкой брони.
Производство 531 машины велось с июля 1942 по июнь 1943 года силами FAMO (Бреслау) и FAMO-Ursus. Дополнительно около 130 машин было переделано из обычных танков с середины 1943 по начало 1944 года.
20. 5 cm PaK 38 auf Panzerkampfwagen II (1942)
Легкий истребитель танков с 50-мм противотанковой пушкой. Два прототипа были поставлены в 1942 году, но к тому времени 50-мм орудие уже не обеспечивало достаточной огневой мощи. Программа была свернута в пользу 75-мм вооружения.
21. 10.5 cm leFH 18/2 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II ("Wespe") (Sd.Kfz. 124) (1943-1944)
Самоходная гаубица "Веспе" стала одним из самых удачных проектов на базе Panzer II. Разработка велась фирмой Alkett на основе шасси Ausf. F с некоторыми изменениями.
Для установки 105-мм полевой гаубицы leFH 18 двигатель был смещен вперед, а шасси слегка удлинено. Надстройка имела легкое бронирование (10 мм) и была открыта сверху и сзади.
Производство велось с февраля 1943 по июнь 1944 года на заводе FAMO-Ursus в Варшаве. Дополнительно было выпущено 159 машин снабжения боеприпасами без орудия, но с защитным щитом.
"Веспе" обеспечивала танковым дивизиям мобильную артиллерийскую поддержку и показала высокую эффективность. Гитлер приказал направить все производство шасси Panzer II исключительно на "Веспе", что прекратило выпуск других машин на этой базе.
Инженерные машины
22. Brückenleger auf Panzerkampfwagen II Ausf. A-C (1939-1940)
Мостоукладчики на базе ранних модификаций Panzer II стали одними из первых специализированных инженерных машин вермахта. Разработка началась еще до войны по заказу инженерных батальонов танковых дивизий.
Существовало несколько вариантов конструкции. Первые машины использовали корпус танка как часть моста — машина въезжала в препятствие, и другие танки могли проехать по ней. Более поздние версии получили съемные мостовые конструкции.
Первые мостоукладчики были готовы к сентябрю 1939 года и участвовали в Польской кампании в составе 38-го инженерного батальона 2-й танковой дивизии. Позднее они использовались во Франции в составе нескольких инженерных батальонов.
Грузоподъемность ранних версий составляла около 4 тонн при длине моста до 8 метров. Более поздние версии могли перекрывать препятствия до 15 метров с грузоподъемностью до 8 тонн.
23. Brückenleger auf Panzerkampfwagen II Ausf. D (1940-1941)
Улучшенная версия мостоукладчика на базе "скоростного" шасси имела лучшую подвижность и более совершенную мостовую конструкцию. Использование торсионной подвески обеспечивало более плавный ход при транспортировке моста.
24. Panzerkampfwagen II ohne Aufbau (транспортеры)
Устаревшие танки с демонтированными башнями использовались как транспортеры личного состава и грузов инженерными подразделениями. Такое применение позволяло продлить службу шасси после устаревания боевых возможностей.
Экспериментальные и нереализованные проекты
25. VK 9.03 (Ausf. M) (проект)
Развитие концепции VK 9.01 с улучшенной трансмиссией и усиленным бронированием. Планировалось использование того же двигателя HL 66 P, что и на Ausf. H, но с дальнейшими усовершенствованиями ходовой части.
Проект был свернут одновременно с Ausf. H в пользу Luchs в сентябре 1942 года.
26. VK 13.01 (предшественник Luchs)
Промежуточный проект между VK 9.01 и окончательным Luchs. Предусматривал 13-тонную машину с улучшенной броней и вооружением. Четыре готовых шасси позднее были переделаны в Luchs.
27. VK 16.02 Leopard (1942-1943)
Проект тяжелого разведывательного танка на замену Luchs. Разрабатывался двумя конкурирующими группами — Daimler-Benz и MAN.
Планировались две версии: легкая с 20-мм пушкой и тяжелая с 50-мм орудием KwK 39/1 L/60. Масса должна была составить 16 тонн при бронировании до 50 мм и двигателе Maybach HL157P мощностью 550 л.с.
Макет был готов в мае-июне 1942 года, первый прототип планировался к сентябрю 1942 года. Серийное производство должно было начаться в апреле 1943 года с планом выпуска 339 машин.
Проект был свернут в связи с изменением приоритетов и нехваткой ресурсов. Башня Leopard позднее использовалась на бронеавтомобиле Sd.Kfz.234/2 Puma.
28. Waffenträger auf Panzer II (проекты)
Рассматривались различные варианты самоходных орудий-носителей на шасси Panzer II для установки крупнокалиберных орудий. Планировались версии с
149-мм гаубицей и 128-мм противотанковой пушкой.
Все проекты остались на бумаге из-за ограниченности шасси и перевода производства на более приоритетные машины.
29. Pz.Sfl.Ic (1941-1942)
Самоходная установка с 50-мм противотанковой пушкой на шасси VK 9.01. Две машины были построены в конце 1941 года и переданы в 559-й дивизион истребителей танков в июне 1942 года.
Как минимум одна машина дожила до лета 1943 года и была отправлена на ремонт в Германию. Дальнейшая судьба неизвестна.
Трофейные и союзные модификации
30. Использование в Венгрии
В 1942 году Германия передала Венгрии как минимум пять Marder II, которые успешно использовались против советских танков на Восточном фронте. В 1943 году один уцелевший Marder II был доставлен в Венгрию для изучения.
Венгерские инженеры создали собственную версию на базе танка Toldi — 'Toldi páncélvadász' с трехсторонней бронированной надстройкой и 75-мм противотанковой пушкой.
31. Советские трофеи
Красная Армия захватила некоторое количество различных модификаций Panzer II, включая огнеметные танки и Marder II. Часть машин использовалась в первоначальном виде с советскими опознавательными знаками.
Более интересными были попытки установки советского вооружения на трофейные шасси, хотя массовое применение таких машин не документировано.
32. Финские модификации
Финляндия получила небольшое количество Panzer II различных модификаций в качестве военной помощи. Машины перекрашивались в финский камуфляж и снабжались свастикой финского образца.
Финские механики производили полевые модификации для улучшения проходимости в условиях северной зимы, включая установку специальных гусениц и дополнительного оборудования.
Поздние проекты и эволюция концепции
33. Panzer II с дизельным двигателем (1938)
В ноябре 1938 года фирма MAN начала работы по установке дизельного двигателя HWA 1038G мощностью 175-200 л.с. в танк Panzer II. Целью было снижение пожароопасности и увеличение запаса хода.
Испытания показали определенные преимущества дизельной установки, но серийное производство не началось из-за нехватки дизельного топлива в Германии и приоритета других проектов.
34. Подводные модификации
Для операции "Морской лев" (вторжение в Англию) некоторые Panzer II были переоборудованы для подводного движения. Машины получали специальную герметизацию, устройства для подачи воздуха и другое оборудование.
После отмены операции большинство таких машин было возвращено к стандартной конфигурации, но опыт оказался полезным для последующих разработок.
35. Радиоуправляемые версии
Ограниченное количество устаревших Panzer II было переоборудовано в радиоуправляемые подрывные машины для уничтения укреплений. Эти эксперименты не получили широкого применения из-за технических сложностей.
Заключение
История модификаций Panzerkampfwagen II представляет собой уникальную хронику эволюции танкостроительной мысли. То, что начиналось как временное решение для заполнения пробела до появления "настоящих" танков, превратилось в целую вселенную специализированных машин. От робких первых шагов Ausf. a1 до революционного "Лухса" с его шахматными катками пролег путь в десять лет интенсивных поисков и экспериментов.
Семейство Panzer II стало испытательным полигоном для множества технических решений, которые позднее найдут применение в более крупных машинах. Торсионная подвеска, шахматное расположение катков, сложные трансмиссии с предварительным выбором передач — все это впервые отрабатывалось именно на "двойках". Параллельно развивалась концепция использования устаревших шасси для создания самоходной артиллерии и истребителей танков, что стало классическим подходом немецкого танкостроения.
Удивительно, но машина, изначально считавшаяся недостаточно мощной для современной войны, в итоге породила одни из самых эффективных боевых машин вермахта — от "Веспе" до "Мардер". История Panzer II доказывает, что в военной технике не бывает тупиковых решений — есть только неправильно понятые возможности и неиспользованный потенциал.