А теперь немного о грустном. Я обещал затронуть эту тему в своих записках о Гвардейске, что и делаю безо всякого удовольствия сейчас.
Впервые я обратил внимание на этот феномен два года назад, когда, прогуливаясь по городу Пионерскому, увидел перед собой вот такую разметку:
Справа от меня было шоссе, а это по всем законам здравого смысла должно было быть пешеходной зоной. Я огляделся, но таковой не нашел. Нигде. Несуразности ситуации добавлял тот факт, что такая разметка находится в городе-курорте, где подавляющее большинство людей предпочитают неторопливо передвигаться на своих двоих.
А вот такую разметку я неоднократно встречал и в самом Калининграде, где пешеходу «любезно» оставили треть пешеходной зоны, ко всему прочему прижав его к перилам.
Понятно, что знак велосипеда (к этому средству передвижения я отношусь с большой симпатией (если только речь не идет об электровелосипедах) безвозвратно уступил свое место электросамокату. Электросамокатами буквально наводнили страну.
Вспоминаю свое удивление, когда впервые попал в Амстердам.
Там действительно очень много велосипедистов,
о чем красноречиво говорят велосипедные парковки.
Им действительно выделены полосы,
но это было сделано не в ущерб пешеходам.
К тому же велосипед не идет ни в какое сравнение с электросамокатом по всем параметрам, основным из которых является безопасность.
Как я смог заметить, педали велосипедов в Амстердаме, Стокгольме, Мальме, Копенгагене крутят люди самого разного возраста. Это органично вписалось в городской ритм. Много женщин и пожилых людей, которые тихо и спокойно едут по своим делам, а не просто за тем, чтобы погонять, чем занимаются у нас многие подростки, и в этом тоже кроется проблема безопасности.
Конечно, можно сослаться на то, что я был последний раз в Амстердаме шесть лет назад, в сентябре 2019 года, до пандемии, которая по сути и породила бум электросамокатов и электровелосипедов. И все же очень много различий между ними и обычными велосипедами, и попытки сделать электросамокаты частью транспортной городской системы обречены на провал, что на практике показал и доказал Париж.
Впрочем, говоря о дне сегодняшнем, я осведомился у своей знакомой, которая живет в Швейцарии, о том, много ли электросамокатов она видит в Женеве, и услышал в ответ: «Попадаются, но редко». Уверен, что об их аренде там и не слышали. Если кто и едет, то на своем электросамокате.
Число дорожно-транспортных происшествий с участием средств индивидуальной мобильности, среди которых лидерство уверенно держат электросамокаты, за 2024 год выросло в России на 42,8 % по сравнению с 2023 годом. Погибли 54 человека (+25,6 %), в том числе 6 детей.
Я лично настроен категорически против этого средства индивидуальной мобильности по той простой причине, что его действительно нельзя грамотно и безопасно интегрировать в городскую структуру. На шоссе электросамокаты становятся жертвой автомобилей, а в пешеходных зонах от них страдают люди. Третьего сегодня просто не дано.
Речь прежде всего идет об арендных электросамокатах, которые, ко всему прочему, частенько оказываются брошенными на дороге или просто перегораживают путь.
Без них ситуация не была бы столь угрожающей.
Дикостью выглядит вариант со стихийными зонами аренды электросамокатов в людных местах, к примеру, у станций метро.
На набережной канала, недалеко от моего дома, которая с самого начала своего появления является зоной для прогулок, где всегда много детей, также ждут своего временного хозяина электросамокаты.
Разговоры об установлении лимита скорости и возрастных ограничений, установки номерах, которые очень неудобны для запоминания и которые надо рассматривать в микроскоп, хотя и это бесполезно с учетом скорости передвижения этих средств, абсолютно бесполезны. Говорю на основании личного опыта, когда меня подрезали на тротуаре и едва не сбили. И я по-прежнему частенько вижу электросамокаты без номеров.
Сегодня, возвращаясь домой, специально обратил внимание на стоящие отдельно электросамокаты. Конечно, не выбирал специально. Только те, которые попадались на моем пути один за другим. Это в Москве.
А еще их арендаторы, следуя примеру некоторых нерадивых автовладельцев, просто закрывают пару цифр или букв. Не зря говорят, что дурной пример заразителен.
Если резюмировать, то вывод напрашивается только один: электросамокаты – транспорт не для города. Я так понимаю, что кто-то открыто и нагло делает деньги на их аренде.
Все больше и больше становится и тех, кто использует электровелосипеды. В первую очередь это касается развозчиков еды. По большому счету, одного поля ягоды с тем лишь различием, что их реже увидишь на пешеходных тротуарах. Сейчас я говорю исключительно о Москве. Кстати, позавчера около станции метро «Ховрино» сам наблюдал ДТП с участием развозчика еды. Похоже, было что-то серьезное. Стояли машина полиции и скорая.
И все же такого, что я увидел в Калининграде, я не видел нигде. Электросамокатчики чувствуют себя здесь хозяевами тротуаров. Повторюсь, речь идет именно об электросамокатчиках. И об арендных электросамокатах. О велосипедистах говорить не приходится, как, впрочем, и о развозчиках еды, использующих электровелосипеды. И тех, и других в Калининграде гораздо меньше.
Одну половину ездоков составляют зумеры, другую – представители поколения альфа. На большой скорости, зачастую в тандеме, а то и втроем, они наводят страх, если не на местных жителей, которые, похоже, привыкли к этому, то на туристов точно.
Впрочем, не отстают от них и отдельные любители-одиночки, которые рассекают улицы и занимаются экстримом, пытаясь, к примеру, образно говоря, поставить свои электросамокаты на дыбы, то есть прокатиться на заднем колесе, и кому-то удается проехать несколько метров. Таких лихачей я видел не раз и не два, и происходило это не на специально выделенных для этого площадках, а на обычных улицах.
Конечно, есть в городе места, где зоны для электросамокатчиков и пешеходов разнесены, а между ними находится газон. К примеру, на улице Черняховского, вдоль Верхнего пруда. Не думаю, что при таком сценарии кому-то из пешеходов взбредет в голову мысль перейти в соседнюю зону, но сколько раз я видел, как электросамокатчики ехали в зоне, специально отведенной для пешеходов, игнорируя свою трассу рядом в трех метрах.
К счастью, ни одного происшествия с их участием я не увидел. Запомнился эпизод, когда один товарищ (не подросток, отмечу) едва не сбил женщину с ребенком, но успел резко затормозить. Дело было на Эстакадном мосту через Преголю, который ведет к острову Канта. Узкое место, где три человека с трудом могут разойтись. И на таких узких мостах по выделенной для них половине гоняют электросамокатчики. Лучше бы я не слышал его возмущений по поводу того, что пешеходы посягнули на его территорию.
А в другой раз меня сильно удивила парочка юнцов лет 14 на одном электросамокате, летевших по шоссе около Северного вокзала со скоростью километров 30. Второй парень держался только одной рукой за своего приятеля, так как его левая рука от кисти до локтя была в гипсе.
И все же основная претензия у меня к городским властям, по указанию которых и делается эта разметка. Лучше бы потратили эти средства на ремонт дорог. Через тот же упомянутый выше Эстакадный мост, покрытие на котором, мягко говоря, находится в аварийном состоянии.
У меня в целом сложилось впечатление о том, что власти Калининграда не особо жалуют тех, кто предпочитает передвигаться на своих двоих уже только по долгому ожиданию зеленого сигнала светофора на перекрестках и тех считаных секундах, которые им отводятся на сам переход. Все-таки Калининград не является мегаполисом с огромным числом автомобилей.
Я прекрасно понимаю, что ситуация в целом вряд ли изменится, хотя в некоторых городах страны движение на электросамокатах все же запретили. Я не жду, что Москва как столица последует примеру Парижа, который для меня явился логичным завершением освобождения города от этого средства индивидуальной мобильности. И, конечно, я не призываю пересаживаться на обычные велосипеды, понимая, что это, образно говоря, «не прокатит». От слова совсем. Хотя езда на велосипеде и полезна для здоровья, чего не скажешь об электросамокатах. И все же безопасность и спокойствие людей должны быть превыше всего априори.
Есть и еще одна причина, по которой я все же написал об этом: такого беспредела и в таком масштабе на дорогах Калининграда в прошлом году я не видел.
Абсолютно уверен в том, что мнения на этот счет имеются диаметрально противоположные, но все же хочется, чтобы в итоге возобладал здравый смысл, а во главу угла была поставлена безопасность людей.
И все же закончить эти заметки я хочу на позитивной ноте. Калининград – очень интересный город, который поднимает настроение. А ведь еще есть областные города, и в каждом из них есть своя изюминка. Очень хотел бы продолжить свое знакомство с той полудюжиной, которую я определил для себя как обязательную к посещению. Значит, буду ждать следующего лета и возвращения в Калининград.
Всем здоровья, добра и веры!
Статья и содержащийся в ней материал (текст и фотографий ) носят исключительно познавательный характер. Автор не использовал, не использует и не будет использовать их ни в рекламных, ни в коммерческих целях (монетизация не активирована).
# Калининград # города России # электросамокаты # рассказы #