Как писал русский и украинский историк Костомаров Н.И. «сразу же, еще со времен Богдана Хмельницкого, Малороссия постоянно находилась в колебании. Малороссы клонили голову то перед ляхом, то перед "москалями", то перед турками, а в душе они не любили никого из них. Их заветным желанием было прогнать всех от себя, и жить дома, по своей воле. Но это было НЕВОЗМОЖНО не только по внешним причинам, но больше по причине внутренней БЕЗЛАДИЦЫ, мешавшей всем помыслам и стремлениям к одной цели. Казацкие старшины и вообще люди, у которых горизонт политических воззрений был шире, чем у простолюдинов, пропитаны были совсем иными понятиями, чем какие господствовали у великороссов».
«И всегда Украину Господь вразумлял Россией». На моем канале вы можете найти статьи по истории Украины со времен Древней Руси по настоящее время, которые подтверждают это. Это слова принадлежат выдающемуся философу современности Павлу Щелина и с абсолютной точностью отражаю истории Малороссии (Украины) начиная с 17 века и до наших дней. Ведь украинцы с молоком матери впитали уверенность в том, что они особая нация, не имеющая ничего общего с русскими. (Московитами, орками, угро-финнами, великороссами). Они свято верят, что Украина была порабощена Россией и сотни лет боролись за свою свободу. Ведь русские постоянно притесняли, гнобили украинцев, их язык, культуру, устраивали голодоморы, геноцид. Москва всегда была для Украины империалистами, оккупантами.
"Внутренние безладицы", как писал Костомаров Н.Н., привели к тому, что Малороссия не смогла создать своего государства! (Это ваш историк такой вывод сделал!) Казацкие старшины были заняты "продажей своей сабли". Но даже сабли у них своей не было. Сабля была или польская или татарская, или русская, так как своей промышленности у Малороссии не было. Поэтому здесь господствовали то Литва, то Польша. Только с включением Малороссии в состав России началось хозяйственное освоение ее территории. В конце 19 века появился южно - российский промышленный район. В период Февральской революции 1917 года была предпринята попытка создать собственное государство. Но продажность, так укоренилась в сознании малороссов, что они тут же "легли" под кайзеровскую Германию. Правда, сначала пытались продать себя Франции. Мазепинщина, петлюровщина, бандеровщина, предательство, сегодня считается главными чертами украинства. В интернете вычитал такую шутку: «Что будет, если три украинца соберутся вместе? Ответ – майдан, причем два украинца мнят себя гетманами, а один предатель».
Россия отпустила Украину в «свободное плавание», незалежность, в 1991 году обустроенной, процветающей, благополучной республикой с высоким уровнем жизни, высокоразвитой промышленностью, инфраструктурой, энергетикой, сельским хозяйством. Россия, отрывая от себя, финансировала, строила и обустраивала Украину. Россия ей оставила воинские части с вооружением, дислоцированные на ее территории. Как Украина распорядилась советским военным наследством и наследством на Черном море? Об этом надо рассказать подробнее.
Россия унаследовала 70% военного потенциала СССР. По трехстороннему соглашению между Россией, Украиной, Белоруссией, все военные объекты, расположенные на территориях республик, были объявлены достоянием этих республик. России отошла группировка Вооруженных сил численностью около трех миллионов человек, Украине -387 тыс., Белоруссии, Казахстану -167 тысяч. Россия получила почти полностью воинские формирования, которые выводились из Восточной Европы. Это 370 тыс. личного состава, в том числе 100 тыс. офицеров, 5 тыс. танков, 4400 орудий, 1700 ЗРК, 620 самолетов, 790 вертолетов, 1 600 000 т. боеприпасов. Из выводимых из Европы группировок Украине досталась 17 танковая армия, 11 гвардейская танковая армия досталась Белоруссии.
Больше всего споров было вокруг Черноморского флота, который состоял из 100 тыс. личного состава, 60 тыс. вольнонаемных работников, 835 кораблей и судов всех классов. Стоимость Черноморского флота на тот момент оценивалась в 80 млрд. долларов. Сохранение его боеспособности было возможно только под флагом России. Но 5 апреля президент Украины Кравчук подписал Указ «О переходе ЧФ в административное подчинение Министерства Обороны Украины». 7 апреля Ельцин подписал Указ о переходе ЧФ под юрисдикцию России. 3 августа 1992 года во время встречи Ельцина и Кравчука было подписано промежуточное соглашение по флоту. Флот подлежал разделу, но на переходный период, до 1995 года, он выводился из состава ОВС СНГ и подчинялся непосредственно президентам обеих стран, которые по согласованию назначали Объединенное командование. Через год, 3 сентября 1993 года Ельцин и Кравчук, встретившись в Крыму (Массандре), договорились считать ЧФ целиком российским, а долю Украины компенсировать списанием с нее долгов за уже поставленные ей нефть, газ, другие энергоносители. Верховный Совет Украины, однако, заблокировал достигнутую договоренность, посчитав ее лишь не обязательным для исполнения «протоколом о намерениях». Окончательно договориться о статусе Черноморского флота удалось договориться только к 1995 году. 81,7% судов досталось России, 18,3 % досталось Украине. Но вернуть России Севастополь в то время не удалось, хотя он никогда не принадлежал Украине и находился в прямом подчинении Москвы с 1954 года. России пришлось платить за его аренду 25 млн. долларов в год.
Украина начала «дербанить» полученное наследство от Советской Армии. Из 1100 самолетов в Украине осталось 208, из 5500 танков, осталось около 700. Было продано около 1000 БМП.
Уже к 1996 году Украина продала советского вооружения трех военных округов на сумму 42 млрд. долларов
Наступили 90-е годы. СССР развалили, его 15 республик получили независимость, в том числе и Украина. Помпезность, праздничное настроение и эйфория от наступившей «свободы» вселяли в души граждан веру в то, что их дальнейшая жизнь будет такой же яркой, как огни фейерверка. Ждать пришлось недолго.
Одно за другим стали исчезать судоходные компании и транспортные управления. Закрывались судостроительные заводы, остались без работы судоремонтные заводы, перестали работать в полную мощь порты. Безработица, голод и холод, нищета и болезни окутывали страну. Безнадежность и страх, неуверенность в завтрашнем дне царили в каждой семье. Народ был брошен, он остался наедине сам с собой, со своими проблемами, чаянием и горем. Власть о нем забыла, в стране шла приватизация...
Черноморское морское пароходство – крупнейшее в Европе и второе в мире. В 1990 г. на его балансе числилось более 300 судов различных типов общим дедвейтом 5 млн т. На 1991 г. цена ЧМП составляла $7 млрд, флот насчитывал 295 судов и 1100 единиц вспомогательных судов. Важно подчеркнуть, что начиная с 1989 г. ЧМП не оплатила судостроительным заводам ни одного вновь построенного (полученного) судна. Это было связано с тем, что 80-85% прибыли крупнейшей судоходной компании уходили в бюджет Украины (УССР). Государственная политика привела к тому, что руководству пароходства приходилось принимать неординарные решения для выпрямления ситуации. В конце 1991 г. было списано 40 судов как устаревшие. На начало 1992 г. флот ЧМП насчитывал 255 судов. В этом же году правительство Украины (премьер министр Л.М. Кучма) предложило передать суда ЧМП офшорным компаниям, а президент (Л.М. Кравчук) одобрил эту идею. Процесс, как говорится, пошел. К концу 1992 г. было списано еще 28 судов. На начало 1993 г. на балансе пароходства оставалось 227 судов, но 160 судов находилось в офшорных зонах. Однако не было понятно, куда исчезло 11 судов, а в 1995 г. еще 30 судов. В этот же период прошла серия арестов и задержаний судов ЧМП из-за долгов в различных портах зарубежных стран. За период с 1995 по 1997 год компания потеряла еще 171 судно. На начало 1998 г. на балансе пароходства было 15 судов, а в 2004 г. осталось всего 6. На 2005 г. убытки пароходства составили более $500 000.
К 2006 г. крупнейшая судоходная компания мира, гордость страны и города Одессы, практически прекратила свое существование.
Азовское морское пароходство – шестая по величине компания, входящая в состав Министерства морского флота СССР. Это было одно из самых обновленных морских пароходств страны. В состав флота на 24 августа 1991 г. входило 146 судов: сухогрузы, балкеры, контейнеровозы, танкеры дедвейтом от 3000 до 30 000 т. Кроме коммерческих судов АМП располагало мощными ледоколами и буксирами, судами портового флота. Собственный парк морских контейнеров (международного стандарта) позволял компании надежно перекрывать потребности пяти контейнерных линий.
24 января 2003 г. решением Донецкого регионального фонда госимущества Украины по согласованию с Министерством транспорта и Антимонопольным комитетом Украины был досрочно прекращен договор аренды госимущества и организации аренды Азовского морского пароходства. На момент прекращения действия договора аренды в составе флота АМП числилось 33 действующих судна. Однако ни одно из этих 33 судов не было в прямом управлении пароходства. Пароходство было некредитоспособно, долги по зарплате, закупке бункера, снабжения, продовольствия, воды продолжали расти. Суда арестовывались в зарубежных портах и продавались.
В 1991 г. создан ряд совместных предприятий, куда были переданы суда для совместного управления. К концу этого же года наряду с потерей собственности за границей произошла потеря наработанных связей и грузопотоков, грузовых линий, обеспечивающих перевозку грузов судами АМП. Как следствие этого – утрата стабильного финансирования. Государство не сделало попытку развития и создания собственной грузовой базы и закрепления грузов за отечественными судовладельцами. 1993 г. предопределил судьбу АМП. Фонд госимущества Украины подписал договор аренды с организацией арендаторов АМП. С этого времени началось повальное создание совместных предприятий за рубежом, там же создавались финансово-расчетные центры. Данная деятельность продолжалась в течение 8-9 лет вплоть до 2000 г., что принесло ущерб АМП в сумме $8-10 млн. Флот старел, не обновлялся, закупка новостроящихся судов не велась. В 2009 г. остатки флота были переданы в Фонд имущества Украины. 24 сентября 2003 г. было создано ООО «Торговый флот Донбасса», которому было передано 33 судна бывшего АМП, возраст которых составлял 26-28 лет. Это все, что осталось от цветущей компании и ее современного флота.
Советское Дунайское пароходство – одна из самых уникальных судоходных компаний мира. Становление и развитие ее велось в двух перспективных направлениях.
Первое – обеспечение транспортировки экспортных и импортных грузов по реке Дунай придунайских стран с перевалкой на морские суда в советских портах Дуная.
Второе – транспортировка транзитных грузов по маршруту Дунай – Море. Район плавания – порты Черного, Эгейского, Средиземного, Красного морей, Юго-Восточной Азии, Западной и Северной Европы. Причем начиная с 1970 г. СДП интенсивно развивалось, речная и морская группы судов пополнялись новыми, поступающими как с отечественных, так и с зарубежных судостроительных верфей.
С 1980 года СДП представляло собой крупнейшее комплексное предприятие страны. Только транспортный флот насчитывал более 1000 единиц общим дедвейтом 1 млн т. На балансе пароходства находилось:
- морских судов – 122 (сухогрузы, балкеры, контейнеровозы, рефрижераторы, лихтеровозы, танкеры и суда др. типов);
- речных судов – 138 (речные буксиры-толкачи, самоходные баржи);
- лихтеров – 116;
- речных барж – более 600 единиц различных типов.
Ежегодный объем перевозок составлял 11,5-12,0 млн т. Это было единственное пароходство в стране, основной деятельностью которого была перевозка грузов иностранных фирм и компаний, что приносило хорошие валютные поступления в бюджет страны. Суда пароходства посещали более 150 портов различных стран.
С 1992 г. предприятие было переименовано в Украинское Дунайское пароходство. Несмотря на то что руководство делало все возможное для сохранения флота и кадрового потенциала, результат оказался негативным. Сокращение в разы грузопотока из портов придунайских стран, старение флота и его неудовлетворительное техническое состояние, низкая конкурентоспособность и рентабельность, финансовые проблемы (долг пароходства составлял $25 млн) – все это оказало негативное влияние на работу. Пароходство было вынуждено часть флота поставить на отстой (это приблизительно 50 судов в возрасте 35-60 лет), часть – вывести из эксплуатации и списать.
Сегодня пароходство располагает 35 морскими судами (из них 10 судов смешанного плавания, самым молодым судам более 20 лет), 80 речными буксирами, 19 речными самоходными баржами, 250 несамоходными баржами и 11 пассажирскими судами. Это всего 395 единиц, или менее 40% от состава флота 1990 г.
Только на основе одних этих фактов, даже не будучи аналитиком, можно сделать вывод о том, какой была мощь морского и речного флота советской республики Украина и чем она обладает теперь.
Невообразимое наследство
В Советском Союзе Украине отводилась особая роль в развитии транспортной инфраструктуры страны, она играла роль транзитной республики. Здесь были сосредоточены морская мощь СССР, морские порты, транспортная инфраструктура страны. После провозглашения независимости Украина получила невообразимое наследство:
- 23 современных морских торговых и рыбных порта, обеспечивающих круглогодичную навигацию и прием судов различных типов и грузоподъемности. Все они были оснащены самой современной грузоперерабатывающей техникой, складскими помещениями, подъездными путями. Но самое главное – высококвалифицированным кадровым персоналом. Четко отработанная и грамотно выстроенная система взаимодействия всех служб порта позволяла принимать как суда отечественных пароходств, так и суда различных иностранных судоходных компаний, обеспечивать их погрузку и выгрузку, перерабатывать груз и отправлять его в различные области. Важно отметить очень высокий потенциал, пропускную способность железнодорожной транспортной системы и автомобильного транспорта;
- 10 речных торговых портов, обеспечивающих доставку, перевалку и переработку грузов внутрь страны. Современные суда «река-море» плавания обеспечивали доставку грузов из речных в морские порты Черного и Средиземного морей. Была освоена новая линия перевозки грузов из портов Днепра в порты Дуная, на линии работали суда смешанного «река-море» плавания, которые были построены на киевских верфях по проектам отечественных КБ;
- 11 современных судостроительных заводов с мощнейшими основными фондами и оборудованием международного уровня, которые обеспечивали строительство современных судов всех типов;
- 16 судоремонтных модернизированных заводов с плавучими доками, опытным инженерно-техническим персоналом и высококвалифицированными рабочими кадрами, обеспечивающих качественный ремонт морских судов;
- 2 паромные переправы. Варна – Ильичевск – одна из самых современных и технически оснащенных в мире. Перевозку грузовых эшелонов на данном направлении осуществляли четыре современных парома. Переправа порт Крым – Кавказ, одна из старейших в СССР, обеспечивала транспортную связь юга Украины с районами Российской Федерации и перевозку железнодорожных составов через Керченский пролив, что давало возможность без задержек формировать эшелоны и отправлять их по назначению вглубь страны;
- 2 современных лихтеровозных комплекса: Дунай – Море и лихтеровозная система Черноморского морского пароходства Одесса – Юго-Восточная Азия, обеспечивающая перевозку грузов между портами Черного моря – Юго-Восточной Азии;
- 7 предприятий судового машиностроения, на которых производилось около 20% изделий судового машиностроения, включая корабельные газотурбинные установки. Это были ведущие предприятия машиностроительной отрасли Украины;
- 11 предприятий морского приборостроения, поставляющих для судостроительной промышленности электро- и радионавигационное оборудование и приборы;
- 27 отдельных научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро с огромными наработками по проектированию самых современных судов всех типов. Это было бесценное достояние республики, гордость украинской науки, бесценный научный потенциал;
- 4 высших учебных заведения, 7 морских средних технических учебных заведений (мореходные училища), разветвленная сеть технических училищ и мореходных школ. Здесь были опытнейший профессорско-преподавательский состав, научная база, современные лаборатории и тренажерные центры;
- 3 крупнейшие судоходные компании: Черноморское морское пароходство (более 300 судов), Азовское морское пароходство (146 судов), Советское Дунайское пароходство (122 морских судна, 138 речных судов, 116 лихтерных барж и более 600 барж);
- 4 управления рыбного хозяйства: 3 – океанического рыболовства и транспортно-рефрижераторная компания. Кроме этого, разветвленная береговая инфраструктура по приему и переработке морепродуктов;
- 4 речные судоходные компании, имеющие на своем балансе как речные, так и суда смешанного «река-море» плавания и обеспечивающие перевозку грузов из внутренних портов Украины в порты Черного и Средиземного морей, а также из портов Днепра в порты Дуная;
- 3 крупнейших в СССР морских зерновых элеватора в портах Одесса, Николаев и Херсон;
- 3 нефтегавани в портах Одесса и Феодосия, а также аммиачный терминал в порту Южный;
- 15 морских и речных пассажирских вокзала, способных принимать как крупнейшие морские, так и речные круизные лайнеры;
- 4 мощнейших холодильника для хранения морепродуктов, импортного мяса, фруктов и консервной продукции.
Все это было построено за короткий исторический период советским народом. Получив неоценимое наследие, Украина, к сожалению, не смогла его ни приумножить, ни сохранить.
Вот Вам и «незалежность», и Украина была «колонией Москвы»!