Машем относительно "доступным" автомобилям. С 1 ноября 2025 года в России кардинально меняется расчет утилизационного сбора. Теперь чиновники будут учитывать не только объем двигателя, но и его мощность. Формально это делается для устранения "некорректных расчетов" и закрытия лазеек в системе. На деле получается очередной способ извлечения денег из карманов автомобилистов.
Раньше хитрые импортеры массово завозили мощные турбированные, гибридные и электрические машины с небольшими двигателями, обходя высокие ставки утилизационного сбора. Малообъемные моторы позволяли платить символические суммы даже за серьезно заряженные автомобили. Теперь эта схема перестанет работать.
Минпромторг успокаивает: рядовых граждан не коснется
Чиновники из Минпромторга заверяют, что льготные ставки утилизационного сбора сохранятся для автомобилей мощностью до 160 лошадиных сил. По их данным, примерно 88% новых регистраций за последние пять лет укладывались именно в этот диапазон. На ДВ вообще 95% ввезенных машин не мощнее 160 лошадиных сил - там предпочитают праворульные японские автомобили с компактными моторами.
Однако цифры министерства вызывают сомнения. Даже среди популярных моделей хватает версий мощнее 160 "лошадей". Кроссоверы, седаны D-класса, китайские автомобили с турбированными двигателями регулярно переступают этот порог. Получается, что изменения коснутся гораздо большего числа покупателей, чем заявляют минпромторговские статисты.
Базовая ставка утилизационного сбора для легковых автомобилей остается неизменной - 20 000 рублей. Но теперь к этой сумме с 1 ноября будет применяться коэффициент, который зависит от мощности двигателя. Чем больше лошадиных сил под капотом, тем выше множитель и итоговая сумма к доплате.
Новые тарифы: от копеек до миллионов
Власти разработали детальную прогрессивную шкалу, которая учитывает одновременно объем и мощность двигателя. Размах ставок впечатляет - от нескольких тысяч рублей до почти шести миллионов.
Двигатели до 1000 см³
Двигатели от 1000 до 2000 см³
Двигатели от 2000 до 3000 см³
Двигатели от 3000 до 3500 см³
Ставки полностью идентичны предыдущей категории - от 2,15 миллиона рублей за слабые моторы до 5,74 миллиона за мощные агрегаты.
Двигатели свыше 3500 см³
Как было раньше
До 1 ноября 2025 года действовала принципиально другая логика расчета утилизационного сбора. Мощность двигателя вообще не учитывалась - имел значение только рабочий объем. Существовало фактически два тарифа: льготный для моторов до 3000 см³ и драконовский для всех остальных. Якобы считавшихся "премиальными".
Если объем двигателя не превышал трех литров, владелец платил 3400 рублей за новую машину или 5200 рублей за автомобиль старше трех лет. При этом совершенно не важно, выдавал ли мотор 60 или 300 лошадиных сил. А вот стоило рабочему объему перешагнуть магический рубеж 3000 кубических сантиметров, как утилизационный сбор мгновенно взлетал до астрономических высот.
За двигатель объемом 3100 см³ уже требовалось заплатить 2,15 миллиона рублей, а за агрегат свыше 3500 см³ - все 2,74 миллиона. Получалась абсурдная ситуация: мотор 2999 см³ облагался символическим сбором, а 3001 см³ - миллионными суммами.
Именно эта система и породила массовые злоупотребления. Импортеры научились обходить высокие ставки, завозя мощные турбированные автомобили с компактными двигателями. Современные технологии позволяют извлекать из небольшого объема впечатляющую мощность, а старая система расчетов этого не учитывала.
Последствия для рынка
Новая система утилизационного сбора неизбежно отразится на ценах вообще всех авто. Дилеры никогда не упустят возможность переложить дополнительные расходы на покупателей. Эксперты автомобильной отрасли уже просчитывают масштабы подорожания.
В массовом сегменте ожидается рост цен на 10-20% из-за пересмотра ставок утильсбора. Сначала цены могут подскочить на 2-5% сразу после вступления новых правил в силу, а затем постепенно достигнут двузначных значений. Премиальные и высокомощные автомобили подорожают еще сильнее - на сотни тысяч рублей дополнительно.
Логика проста: если утилизационный сбор для некоторых моделей вырастает на миллионы рублей, то и розничные цены увеличатся на сопоставимые суммы. Производители и дилеры не станут поглощать новые расходы за счет собственной маржи.
В верхнем ценовом сегменте ситуация обернется куда серьезнее. Мощные джипы, кроссоверы с турбинами, спорткары и модные гибриды с электромобилями в один момент превращаются в роскошь для избранных. Ценники поедут вверх не на символические проценты, а сразу на сотни тысяч и даже миллионы. Логично, что часть моделей просто исчезнет из прайс-листов — дилеры не станут ввозить машины, которые после всех поборов перестают быть конкурентными.
Рынок подержанных авто, как всегда, отреагирует с задержкой. Сначала покупатели бросятся сметать остатки новых машин до ноября, а через пару месяцев в цене подтянутся и «бэушки». Для кроссоверов и мощных иномарок прибавка составит двузначные проценты, а спрос потихоньку сместится к более простым и доступным вариантам.
Больше всего пострадает импорт тех моделей, которые годами были в топе у российских покупателей. «Тойоты» и «Киа», популярные «корейцы» и «немцы». Их поставки резко просядут, а серый рынок, живший на таких машинах, рискует уйти в штопор.
В сухом остатке выигрывает только бюджет. Минпромторг бодро прогнозирует десятки миллиардов дополнительных поступлений в год. Но для рынка это означает одно: меньше машин и выше цены.
___________
Поддержать разовым донатом
Подписаться на неподцензурное в телеграм