Ищем подержанный Hyundai Solaris. Пробег машин более 300 тысяч километров. Смотрим на состояние кузова, оцениваем салон и технику. Стоит ли покупать такой автомобиль?
Hyundai Solaris - это имя давно стало нарицательным на российских дорогах. Неубиваемый, простой и относительно доступный, он верой и правдой служит сотням тысяч владельцев. Но что происходит, когда одометр переваливает за отметку в 300 тысяч километров? Как пишет Autonews, найти «живой» экземпляр на вторичном рынке не так-то просто. Журналисты решили погрузиться в мир подержанных «Солярисов» с гигантскими пробегами и выяснить, можно ли среди них отыскать достойный экземпляр.
Первым на радаре появился ярко-красный хетчбэк 2011 года. Объявление не сулило ничего хорошего, но реальность превзошла самые страшные ожидания. Практически каждая деталь кузова молила о визите к маляру. Особенно удручающе выглядела зона вокруг замка пятой двери, где краска слезла до голого металла. Задний бампер жил своей жизнью, оттопырившись с такими зазорами, будто его приладили наспех после ДТП. Продавец, впрочем, говорил о кристально чистой биографии машины, и отчеты это подтверждали. Видимо, парковка задним ходом давалась владельцу с большим трудом.
Сам собственник честно перечислил список мелких недочетов: перегоревшие лампочки, изношенные щетки стеклоочистителя, ослабший ручник и необходимость долить технические жидкости. Он также упомянул небольшую течь радиатора, но степень ее серьезности оценить на месте было сложно. Мотор, надо отдать должное, работал ровно, без посторонних звуков. А вот салон откровенно устал. Ткань сидений просижена, водительское кресло порвано, а его крепления покрыты густым слоем ржавчины. Единственным сомнительным плюсом этого экземпляра можно считать редкий для этой модели кузов хэтчбек. Но для приведения его в божеский вид потребуются серьезные финансовые вливания.
Следующим был седан 2015 года. Машина свежее, но пробег - космическая 471 тысяча километров. Как ни странно, общее впечатление она оставила куда более приятное. Автомобиль, судя по толстому слою пыли, уже застоялся на площадке у дилера. Однако под грязью скрывался вполне приличный кузов. Менеджер с гордостью заявил, что машина вся в заводской краске, без каких-либо подкрасов. Единственное, что резало глаз - это неровные зазоры по крышке багажника. Похоже, седан получил несильный удар в левое заднее крыло, отчего геометрия слегка нарушилась. Сотрудник дилерского центра поспешил заверить, что проблема пустяковая и легко устраняется в любом сервисе.
Внутри автомобиль выглядел на порядок лучше предыдущего. Лишь на задней дверной карте виднелись царапины, возможно, от когтей собаки. Никаких посторонних запахов в салоне не было. Тест-драйв по ухабистой дороге тоже порадовал - подвеска отрабатывала неровности тихо и упруго. В конце беседы менеджер продемонстрировал статистику звонков по этому автомобилю, намекая на высокий спрос, и даже пообещал выбить скидку у руководства для решительного покупателя. Этот вариант, несмотря на пугающие цифры на одометре, показался вполне жизнеспособным.
Напоследок мы оставили самый интригующий лот - наиболее дешевый Solaris в Москве за смешные 280 тысяч рублей. Владелец по телефону сразу предупредил: машина - работяга, времени на нее нет, и руки приложить есть куда. Кузов был в том состоянии, когда проще перечислить целые детали, чем поврежденные. Вмятины, сколы и глубокие царапины украшали его со всех сторон. Продавец попытался сгладить впечатление, сообщив, что сверху наклеена белая пленка, а под ней - родной золотистый цвет. Оптика заслуживает отдельного рассказа: передняя фара была щедро залита герметиком от влаги, а задний фонарь держался на честном слове и куске проволоки.
Интерьер выглядел чуть приличнее, но и тут не обошлось без сюрпризов. В ногу водителю постоянно упирался оборванный рычаг открытия капота. Но главные проблемы скрывались под ним. По признанию хозяина, пробило прокладку, и масло активно сочилось наружу. Он уверял, что это «не страшно» и на езду не влияет, просто нужно регулярно его подливать. Вдобавок он указал на гул со стороны правого колеса, предположив, что дело в ШРУСе и ремонт обойдется в «пару тысяч». И даже пообещал заняться этим в ближайшее время. Очевидно, что этот автомобиль не зря занимал нижнюю строчку ценового рейтинга. Покупка такого «конструктора» обернется бесконечными визитами в сервис, а итоговая стоимость восстановления легко перекроет цену более ухоженного экземпляра.