Мы все знаем, что еда в самолётах — отдельный жанр. Иногда — вкусно, иногда — «могло быть и лучше», а иногда — не поймёшь, что это вообще было. Но вот вопрос: кто вообще решает, что именно окажется у тебя на подносе на высоте 10 000 метров?
Оказывается, за этим стоит целая индустрия, и всё не так просто, как кажется.
Сначала — авиакомпания
Первая инстанция — это отдел бортового сервиса конкретной авиакомпании. Именно он определяет:
- будет ли питание вообще (в лоукостерах — нет),
- сколько приёмов пищи положено в зависимости от времени и длительности рейса,
- будет ли выбор (мясо/рыба/вегетарианское),
- какие спецпитания нужно включить (кошерное, халяльное, диабетическое и т.д.).
Формирует меню не повар, а менеджер, который работает вместе с закупщиками и логистами. Они ориентируются на бюджет, маршрут, страну вылета и посадки, требования безопасности и… национальные вкусы пассажиров.
Потом — кейтеринг-компания
А вот готовит еду не авиакомпания, а отдельные кейтеринговые фирмы, с которыми у неё заключён контракт.
Они находятся прямо рядом с аэропортами. Там — целые заводы: кухни, конвейеры, холодильники, линии упаковки. Все блюда:
- готовятся за 12–24 часа до вылета,
- упаковываются в специальные лотки,
- загружаются в тележки для стюардесс.
Крупнейшие компании в мире: LSG Sky Chefs, Gate Gourmet, DO&CO, а в России — АэроМар, который обслуживает Аэрофлот и другие авиакомпании.
Над меню работают как в ресторане
Меню разрабатывается шеф-поваром кейтеринга вместе с технологами и врачами-диетологами. Да, еду тестируют на вкус и запах на земле — но с учётом того, что в воздухе рецепторы работают хуже.
💡 Знаете, что:
- на высоте у нас на 30% снижается чувствительность к соли и сахару,
- поэтому блюда делают насыщеннее по вкусу, чем вы бы ели дома.
Поэтому курица в самолёте почти всегда пересоленная, а паста — с двойной дозой соуса.
Раз в сезон меню обновляют
Обычно — 2 раза в год, весной и осенью. Меню тестируется на фокус-группах, проходит дегустации и согласования.
У крупных авиакомпаний есть фирменные блюда или даже приглашённые шеф-повара. Например, Turkish Airlines делает акцент на блюдах турецкой кухни, а Emirates сотрудничает с мишленовскими шефами.
А что с бюджетом?
Это отдельная тема. Средняя стоимость обеда для одного пассажира — от 2 до 15 долларов, в зависимости от класса и рейса. В экономе — скромнее, в бизнесе — всё как в ресторане, с винной картой и фарфором.
И при этом всё должно:
- пережить транспортировку,
- быть безопасным,
- не испортиться за 10 часов,
- и понравиться пассажирам из разных стран и культур.
Непросто, правда?
Ну и наконец — сами пассажиры
Да-да, мы с вами тоже влияем на то, что подают на борту. Если блюдо не съедается — об этом сообщают в кейтеринг. Если на него много жалоб — убирают. А иногда, наоборот, просят вернуть то самое «карри с нутом» пятилетней давности, потому что «оно было бомбическое».
Вывод?
Еда на борту — это результат тонкой настройки между логистикой, кулинарией и авиабюджетами. Решают всё — не повара, а системы: менеджеры, маркетологи, повара, диетологи, поставщики и... вкусы пассажиров.
А тебе попадалась вкусная еда в самолёте? Или помнишь рейс, после которого хотелось доесть в аэропорту?
Расскажи в комментариях — сравним авиакомпании и выберем лучшую еду на высоте.
Если статья понравилась — поставь лайк и подпишись. Сделаю отдельный обзор: что реально вкусно в самолётах — от Аэрофлота до Qatar Airways.