Велосипедный транспорт в Москве долгое время оставался скорее редкостью, воспринимаясь большинством жителей как сезонное увлечение или спортивное хобби, нежели как средство передвижения. Однако с ростом городской плотности, проблемами с пробками и повышенным вниманием к вопросам экологии и здорового образа жизни начался постепенный, а затем стремительный переход к развитию велосипедной инфраструктуры. Можно отметить, что активное формирование и расширение велоинфраструктуры в столице России началось примерно в первой половине 2010-х годов.
Еще в конце 2000-х годов в городе появлялись отдельные велодорожки, но они не были связаны в единую систему, часто прерывались или проходили по неудобным маршрутам. Основным препятствием для массового распространения велосипеда как транспорта в Москве оставалась недостаточная безопасность, а также отсутствие удобных парковок и аренды. Ситуация начала меняться с 2013–2014 годов, когда московские власти осознали необходимость комплексного подхода к развитию велодвижения. Это совпало с мировыми трендами на устойчивую мобильность и популяризацией экологически чистого транспорта.
В этот период были запущены первые масштабные проекты по созданию разветвлённой сети велодорожек и велополос, которые позволили связать основные районы города, парки и культурные объекты. Особое внимание уделялось безопасности и комфорту пользователей. Вместе с этим начал развиваться и сервис общественного велопроката, который сделал велосипед более доступным для жителей и туристов. В 2013 году был введён первый этап программы «Велобайк», что стало значимым шагом для популяризации двухколёсного транспорта.
Следующие годы ознаменовались активным расширением веломаршрутов, появлением велопарковок у станций метро и торговых центров, а также интеграцией велосипедной инфраструктуры в общегородские проекты благоустройства. Городские планировщики и урбанисты стали уделять внимание тому, чтобы велосипедные маршруты проходили по удобным, логичным и безопасным направлениям, избегая пересечений с интенсивным автомобильным движением. Власти Москвы также ввели специальные стандарты и нормативы для проектирования велоинфраструктуры, что способствовало её качественному развитию.
К 2020 году Москва смогла создать одну из крупнейших и самых развитых сетей велодорожек в России. При этом развитие велоинфраструктуры сопровождалось активной информационной поддержкой и популяризацией здорового образа жизни, что увеличило количество горожан, выбирающих велосипед для ежедневных поездок. Появились велосипедные клубы, организуются массовые велопробеги и акции, что дополнительно стимулирует спрос и интерес к велосипедному транспорту.
Можно отметить, что развитие велоинфраструктуры в Москве — это результат многогранной работы, включающей участие специалистов по городскому планированию, архитекторов, социальных активистов и самих москвичей, которые постепенно меняют привычки и отношение к передвижению по городу. Стремление сделать Москву более комфортной и экологичной активно влияет на решения властей, что гарантирует дальнейший рост и совершенствование велосети.
Таким образом, можно уверенно сказать, что активное развитие велосипедной инфраструктуры в Москве стартовало в первой половине 2010-х годов и с тех пор не останавливается, превращая столицу в современный мегаполис, где велосипед становится не только транспортом для отдыха, но и важной частью повседневной городской мобильности.
