Добро пожаловать на вторую часть самых странных и необычных автомобилей, когда либо созданных человечеством. Если до этого Вы думали, что Fiat Multipla или Toyota Will Sypha это нечто из ряда вон, то познакомившись с сегодняшней подборкой, Вы увидите, что и 50 и 80 лет назад находились оригиналы почище нынешних. Первая часть здесь по ссылке https://dzen.ru/a/aNABmWE-xzD1W1Q3?share_to=link, ну а мы начинаем:
10. GM Firebird III, 1958
General motors в 1958 году явно поставили себе задачу построить не просто автомобиль будущего, а само будущее воплощенное в металле. Firebird III выглядел как истребитель, который разучился летать. Это в привычном смысле даже не было автомобилем, скорее передвижной лабораторией, на которой обкатывали свои самый дикие идеи конструкторы концрна. Кузов выполнили в аэрокосмических мотивах с двумя сферическими стеклянными колпаками кабины, семью килями и гигантским количеством воздухозаборников. В движение прототип приводился газотурбинным двигателем.
Здесь был внедрен круиз-контроль, который мог вести автомобиль в автоматическом режиме по специально оборудованному шоссе, используя электронную систему наведения. Вместо рулевого колеса - джойстик. Из авиации позаимствовали и идею с воздушными тормозами, специальными щитками, поднимающимися на кузове, при нажатии на педаль тормоза. Вместо пружин или рессор в подвеске использовались пневобалоны.А, и это был еще и первый автомобиль с системой бесключевого запуска двигателя. General Motors объявили Firebird III автомобилем 2000 года, и почти не промахнулись. Многие фишки, показанные на нем начали появляться на серийных авто именно после 2000х. Кстати, автомобиль по сей день существует в единственном экземпляре.
9. Davis Divan, 1948
Создатель этого автомобиля по имени Гэри Дейвис определенно имел собственное видение будущего. Его трехколесник был не похож вообще ни на что, ни на привычный автмообиль, ни на трехколесник, каким мы его знаем сегодня. Формой кузова он максимально повторял каплю.Именно такими должны были стать автомобили будущего - трехколесными, экономичными, с большим количеством места внутри. И как бы то ни было, но эта машина вмещала четверых человек (причем в ряд на один диван) и демонстрировала расход топлива в районе 6,8 литра на 100 км. Но вот управляемость… Скажем так, прохождение поворотов на этом творении требовала нешуточной веры в собственную везучесть.
Стилистика как было тогда модно, позаимствована из авиации, плавные линии, съемный верх. Даже качество сборки этих автомобилей было вполне достойным. Однако этот автомобиль подвела склонность самого Дейвиса расходовать деньги инвесторов на не имеющие прямого отношения к производству вещи, такие как женщины и яхты. Поэтому спустя 13 выпущенных экземпляров компания разорилась, а сам основатель отправился в тюрьму будучи признанным виновным в мошенничестве. А посему с одной стороны альтернативу четырехколесным авто Divan не составил, а с другой остался экстремально редким и к нынешнему моменту подорожал до совершенно неприличных значений.
8. Zundapp Janus, 1957.
Этот автомобиль получил свое имя в честь римского бога Януса, который был двуликим. Так и здесь и спереди и сзади автомобиль выглядел одинаково (и это задолго до появления 40-й Камри). С обеих сторон были огромные двери, как у БМВ Изетта. А двигатель располагался посередине, между двумя рядами сидений. Этот автомобиль был не просто странным, он был за гранью абсурда. Представляете себе каким образом приходилось покидать салон, если Вы втиснулись между двумя автомобилями методом параллельной парковки? Тут либо Вы не откроете свою огромную дверь, либо пассажирам придется еще покататься с Вами.
Внешне естественно все это выглядело так, будто кто-то просто сварил два ноузката вместе. Сердце было довольно слабеньким - 14 л.с. при объеме в 245 кубических сантиметров, которого однако хватало для набора максимальных 80 км/ч. Пустой автомобиль неплохо управлялся - ведь двигатель был в середине, распределение веса ровным 50 на 50. Но стоило только нагрузить автомобиль пассажирами и о сбалансированности можно было забыть. Zundapp, изначально выпускающий мотоциклы, решил попробовать свои силы в постройке автомобилей и успел выпустить около 7 тысяч Янусов, пока не сообразил, что мотоциклы у него получаются все таки лучше.
7. Stout Scarab, 1936
Вильям Стаут опередил время лет эдак на 70 со своим автомобилем, создав по сути минивэн, до серийного выпуска которых оставалось еще ни одно десятилетие. Внешний вид этого автомобиля шокировал современников, привыкших видеть отдельные крылья с подножками и прямые лобовые стекла, ведь даже кузов понтонного типа еще не был в планах. А тут обтекаемость во всей красе.
Но реальное новаторство скрывалось внутри. У автомобиля был абсолютно ровный пол в салоне с четырьмя подвижными креслами, которые можно было разворачивать как мебель в гостинной. Там даже был столик. Двигатель установили сзади, освободив таким образом все пространство в передней части для пассажирского салона. Кстати, и подвеска была спереди и сзади независимой. Неслыханное новшество в те годы.
Как и цена. За машину просили 5 тысяч долларов США, в то время как какой-нибудь обычный Форд можно было купить новым за 500 долларов. Делали Scarab вручную практически в сарае, вернее на старом заводе по сборке самолетов. Этот автомобиль, предвосхитивший появление минивэнов был выпущен тиражом всего в 9 единиц и сегодня остается ультра дорогой коллекционной позицией.
6. Dymaxion car, 1933
Более ранняя попытка совершить революцию в автомобильном мире и возможно взять премию за самый радикальный дизайн 30-х годов. Кузов стилизованный под дирижабль стоял на трехколесном шасси, где поворотным выступало заднее колесо. Автомобиль вмещал 11 пассажиров, при этом имел длину в 6 метров и был очень маневренным - развернуть эту “сигару” можно было практически на месте. Благодаря обтекаемости разогнать эту конструкцию можно было до 145 км/ч а расход топлива находился на отметке около 8 литров на 100 км. Впечатляет?
Да, только вот безопасной езду на этом назвать было нельзя никоим образом. На скорости удержать Dymaxion на дороге было тем еще аттракционов, и в первую очередь стабильности не способствовало как раз заднее поворотное колесо. К тому же, машина получилась крайне чувствительной к боковому ветру. Вдобавок на “Всемирной ярмарке” в Чикаго автомобиль попал в серьезное ДТП, что поставило крест на концепции в целом (хотя потом и выяснили, что виноват был водитель другого автомобиля).
Создатель машины по фамилии Фуллер построил три прототипа, значительно отличающиеся друг от друга, в попытках как-то победить проблему с устойчивостью на скорости, но все было бесполезно. Эта машина навсегда осталась в истории примером того, как революционный дизайн идет вразрез с соображениями практичности. Один из трех автомобилей и по сей день существует в отреставрированном виде и иногда выезжает на тематические мероприятия.
5. Messerschmidt KR200, 1955
Когда производитель военных самолетов берется за автомобили, жди странностей. KR200 создавался после окончания второй мировой войны, в рамках необходимости дешевого народного транспортного средства, тем более что производство основной продукции, то бишь самолетов, оказалось под запретом. Готовое изделие больше всего напоминало самобеглую кабину от истребителя, которую для приличия дополнили световыми приборами. Фонарь кабине открывался по-самолетному, а внутри водитель и пассажир сидели друг за другом.
Органы управления в целом тоже мало напоминали привычные автомобильные. Двигатель - двухтактный, объемом 191 кубический сантиметр, звучал как озлобленная газонокосилка. Еще странности - это транспортное средство могло использовать передачи в коробке как вперед, так и назад. Так что теоретически никто не мешал Вам развить максимальные почти 100 км/ч двигаясь задним ходом. Кузов строился на трубчатом каркасе, облицовывался алюминиевыми панелями и весил всего ничего - 230 кг.
Расход топлива 3 литра на сотню. Комфорт отсутствовал как понятие, уровень шума был такой, что серные пробки в ушах шли только на пользу, а подвеска заставляла вспомнить, что Ваш позвоночник состоит из отдельных сегментов. Но KR200 имел свой стиль. Имея фантазию, каждый выезд за хлебом можно было отыгрывать как боевой вылет. Тираж, кстати, тоже оказался немаленьким - 30 тысяч единиц. Спросом среди коллекционеров этот автомобиль естественно пользуется.
4. Amphicar 770, 1961
Эта машина создавалась, чтобы решить проблему, которой объективно никто и не мучился. Как въехать в озеро прямо на машине. Построенная в Германии амфибия была единственным гражданским автомобилем, способным одновременно ездить по дороге и ходить по воде (ну или все таки плавать, если он Вам совсем не нравится).
Не то, чтобы он был шикарен как автомобиль, да и как катер тоже. На суше - около 112 км/ч максимальной скорости, на воде 7 узлов (12 км/ч). Несмотря на то, что это амфибия - в кузове имелись двери. Особые уплотнения которых должны были обеспечивать герметичность (но не всегда им это удавалось). Передние колеса в воде использовались в качестве руля направления, а в качестве движителя выступали два винта, расположенные под задним бампером. Двигатель, позаимствованный из автомобиля Триумф, вращал и ведущие колеса и винты через довольно сложную трансмиссию.
Эту машину можно даже назвать массовой - выпустили около 4000 экземпляров. Большая часть ушла на экспорт в США, где водилось немало клиентов, желающих поиграть в Джеймса Бонда во время отдыха на водоемах. Успех этой амфибии среди себе подобных обеспечило в конечном итоге то, что конкуренции в этой нише почти не было, а те редкие автомобили, что также заявлялись как водоплавающие, в действительности тонули.
3. Chrysler Turbine, 1963
Концерн Крайслер не просто экспериментировал с турбинным двигателем. Они построили 55 автомобилей и раздали их на ходовые испытания обычным людям во все уголки США. Так что в отличии от прочих штучных прототипов, эта машина была фактически предсерийным экземпляром. Стилистика само собой аэрокосмическая, но без перегибов как в случае с Firebird III от GM. Жирным плюсом этого двигателя была его всеядность - работать Chrysler Turbine мог на всем, что горит.
Бензин, солярка, керосин, и чуть ли не спиртосодержащие напитки. В двигателе также было всего 60 движущихся элементов конструкции, что очень сильно меньше того, что содержится в обычном поршневом ДВС. Нет охлаждающей жидкости, минимальное обслуживание. Разгон был плавным, но медленным, поскольку с крутящим моментом по первому требованию тут были проблемы. Расход топлива гигантским. А запуск на холодную требовал терпения и выдержки.
Но эти автомобили работали. Люди использовали их для своих нужд ежедневно на протяжении нескольких месяцев с подробными отчетами о том, как проходит эксплуатация. Программу закрыли в 1966 году, и все автомобили, кроме девяти экземпляров были пущены под пресс. Уж больно высокой оказалась для компании себестоимость этих автомобилей, чтобы они получили путевку в жизнь.
2. Peel P50, 1962
Этот автомобиль удерживает рекорд книги Гиннеса, как самая маленькая серийная машина когда-либо производимая. В длину кузов этого автомобиля имеет всего 1,34 м, а в ширину всего 990 см. По сравнению с ним BMW Isetta это форменный крокодил, которого никуда не приткнуть на тесной парковке. Этот автомобиль не просто маленький, он до абсурда маленький. Одно сиденье, три колеса, одна фара и одна щетка стеклоочистителя.
Тут вообще нет ничего на двоих. Двигатель от мопеда объемом 49 кубических сантиметров выдает 4,2 л.с., чего достаточно для того, чтобы разогнать автомобиль до скорости в 60 км/ч (это если Вы не боитесь смерти и не любите покушать лишнего). Задней передачи тут нет, вместо нее ручка в задней части автомобиля, за которую нужно его взять и развернуть Физически, самому. Масса изделия 60 кг. Так что при желании можно прятать его на зиму на балконе. Будучи новым, Peel продавался по 199 фунтов за штуку - то есть был самым дешевым автомобилем в Великобритании. Но с практичностью тут туго - отопителя нет, радио тоже, багажник отсутствует как понятие.
Теоретически он защищает Вас от неблагоприятных погодных явлений, но сие не точно. Безопасность - только вера в лучшее. Таких “чуд” построили около 50 штук, прежде чем сообразить, что автомобиль должен быть крупнее стиральной машины. Зато сегодня цены на сохранившиеся экземпляры зашкаливают за 100 тысяч доларов США, превращая Peel P50 в самый дорогой “недоавтомобиль” в мире. В общем это вариант для тех, кто никак не готов платить за лишнее неиспользуемое место в машине, чтобы возить воздух.
1. Aurora safety car, 1957
Создатель этого автомобиля Альфред Джулиано был католическим священником, а еще как он думал, обладал свои видением того, как должны выглядеть автомобили в будущем. Довольно странным, впрочем видением. Его безопасный автомобиль Аврора, был создан с расчетом на то, чтобы убрать все детали, которые могут потенциально привести к травмированию при аварии. Внешний вид вышел таким, будто эта машина уже прошла через пару тройку ДТП. Переднюю часть выполнили нарочито длинной с гигантским передним свесом, отформованным, такое ощущение, для задач отлова коров с проезжей части. Лобовое стекло типа триплекс было огромным и имело форму пузыря. Внутри нигде не было ни единой острой грани.
Даже дверные ручки были максимально уменьшены в размерах. Ремни безопасности и мягкая отделка на элементах интерьера, на приборной панели в частности, все рассчитывалось на максимальную травмобезопасность. Воплощение сильно подкачало. Кузов был сделан из стекловолокна, зазоры между панелями позволяли совать в них не только пальцы рук, и не считая двигателя от Крайслер, который был единственным надежным элементом во всей конструкции, все остальное просто разваливалось.
Отец Джулиано вложил все свои личные сбережения плюс деньги инвесторов в постройку этого чудовища, и даже успел свозить его на автомобильную выставку, превратив последнюю с помощью своего изделия в “цирк уродов”. Его Аврора служит лучшим доказательством того, что благие намерения, не обязательно приводят к хорошим результатам. А иногда из прекрасной идеи вырастает натуральный ужас на колесах, способный спровоцировать ДТП одним своим внешним видом.
И на этом пожалуй все. Если у Вас есть свои кандидаты, которые могут пополнить данный список, предлагайте их в комментариях.
А в случае, если Вы ищите добротный б/у вариант, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.